比亚迪“卖碳”赚翻，日产掏钱买单！中国车企在欧打开新财路

比亚迪“卖碳”赚翻，日产掏钱买单！中国车企在欧打开新财路

你绝对想不到，如今中国车企在海外最赚钱的生意之一，竟然是“卖空气”！就在最近，日产汽车在欧洲正式与比亚迪达成合作，向比亚迪购买碳排放额度。这可不是一笔小买卖——据估算，比亚迪在欧洲的碳积分交易收入可能达到数亿欧元。

欧盟的紧箍咒

这一切都源于欧盟越来越严的碳排放政策。从2025年起，欧盟要求车企将所有新售出汽车的平均碳排放量在2021年的基础上降低15%，要求平均碳排放量需降至93.6克/公里，超出部分每克罚款95欧元。

这对传统燃油车企业来说简直是噩梦。像日产这样的车企，虽然早在多年前就推出了纯电动车型聆风，但截至今年8月，它在欧洲的电动汽车销量仅占其总销量的6.5%，远远达不到欧盟的要求。

如果不采取行动，日产将面临巨额罚款。怎么办？买碳积分成了最直接有效的解决方案。

比亚迪的新财源

相比之下，比亚迪在欧洲可谓是风生水起。今年前8个月，比亚迪在欧洲的销量已达95，473辆，其中约60%为纯电动汽车，其余则为插电式混合动力汽车。这些低排放车辆为比亚迪积累了大量的富余碳积分。

碳积分交易对比亚迪来说早已不是新鲜事。近年来，比亚迪、小鹏这样的新能源车企通过碳排放积分买卖已经获得了不小的利润。而欧洲市场更为严格的法规和更高的罚款金额，使得欧洲的碳积分更加值钱。

这形成了一个有趣的现象：中国车企不仅能在欧洲卖车赚钱，还能通过出售用不完的碳积分再赚一笔，相当于一份付出，两份回报。

联盟大战

面对欧盟的碳排放大考，车企们纷纷抱团取暖。目前欧洲已经形成了几个主要的碳排放共享联盟：

由特斯拉主导的联盟，成员包括丰田、福特、马自达、斯巴鲁等；由梅赛德斯-奔驰运营的联盟，成员包括smart、沃尔沃和极星。

而比亚迪与日产的合作，则代表了中国车企在这一领域的重要突破。曾经，我们是技术的追随者；如今，我们成了规则的参与者和受益者。

不只是比亚迪，小鹏汽车也与韩国KG Mobility组建了碳排放共享联盟。中国新能源车企正凭借其在电动汽车领域的先发优势，在全球碳交易市场中占据越来越重要的地位。

不只是欧洲的游戏

碳排放交易的理念正在全球蔓延。中国也在积极推进排放标准的升级，国七排放标准的制定已提上日程。

与以往不同，国七标准将不再局限于单车型排放限制，而是引入 “单车型排放限制+企业平均排放强度” 的双重管理模式。这意味着，未来在中国市场，碳积分交易的重要性将进一步提升。

对于那些新能源车销量占比不高的车企来说，这无疑是一个巨大的挑战。要么加速向电动化转型，要么像日产一样向新能源车企购买积分——没有第三条路可走。

窗口期不会永远敞开

碳积分交易虽然现在利润丰厚，但并非长久之计。随着新能源车渗透率的不断提高，碳积分的稀缺性将逐渐下降。

更重要的是，碳排放的标准正在不断收紧。到2030年，欧盟的碳排放目标将进一步提升，车企面临的压力只会越来越大。

所以，单靠“买买买”是治不了本的，加紧新能源汽车研发才是正道。正如一位行业观察者所说：“窗口期说关就关。”中国车企必须抓住当前的优势，加快技术创新和全球布局。

结语

比亚迪与日产的这笔交易，标志着中国汽车工业在全球地位的深刻变化。我们不再仅仅是制造者，更是标准制定和游戏规则的参与者。

当比亚迪的碳积分成为日产避免罚款的“救命稻草”，当中国新能源车企从被学习对象变成了被合作对象，这就是中国制造向中国智造转型的最佳注脚。

未来的竞争，将是核心技术和全球布局的竞争。谁掌握标准，谁就掌握印钞机——这句话在今天听起来，格外意味深长。