前两天跟老王(修理工)聊天,他说:这本田CB500SF,39980元你信吗?我觉得有点悬。我也纳闷,这要是真的,那中量级四缸街车价格档次可得乱套啊。
先说点硬数据,工信部申报的这台CB500SF搭的是502cc直列四缸发动机,52.8千瓦(差不多72匹马力)出头,四缸机头,这不是随便能做出来的,挺讲良心的。车身整备质量188公斤,轴距1412毫米,比自家CB650R轻了19公斤,还短了几公分轴距,骑着灵活不说,山路和日常通勤都能对应起来。外观一看就透着复古味儿,圆形LED大灯,亮度翻倍,这细节我往笔记里一翻,曜夜黑、烈焰红、还有数码银三种配色,也算本田给年轻人和情怀党都留了口饭吃。
配置上,算是大手笔了。电控离合(E-Clutch)这玩意儿对新手真是福音:没离合杆儿,电脑帮你操作起步不熄火,换挡也有补油,想象一下堵车时频繁换挡你还能轻松地。这比市面上大多数同级只用传统离合的车真是省事到家。安全配置双通道ABS、HSTC牵引力控制,前后日清制动套装配上KYB倒立前叉和Pro-link后悬架,铝合金后摇臂,支撑及滤震都算上乘。这配置放5万多车里不算过分偏高啊。
你问我为啥我对这39980元价格有点迟疑?说白了,本田这价,过于激进,从它过往的定价套路来看,开价在5万上下才正常。几个月前,我在一家4S店,还听销售姐说:本田新车一贯来了就5.99万起步,高配七八块都是常态。这和传言里的3.99万差太远了,难不成这一招是来搅局国产品牌的?
朋友圈有个骑川崎的朋友当时就回复我:Z500官方价39800,CB500SF要是跟它喊价,真是四缸硬刚双缸啊。的确,如果CB500SF真降到个位数3.9-4万,价格竞争力直接炸裂。市面上的贝纳利幼师500和张雪500F,那动力和配置对比就有点尴尬,毕竟四缸+本田工艺,比双缸国产机型在耐久和调校上更有说服力。
我自己也承认说这价格有点大。因为呢,摩托车供应链和研发不是一朝一夕,特别是四缸发动机生产成本咱得算算。发动机就是汽车行业里的心脏和肝脏,四缸比双缸处理要复杂,零部件多,装配和后期调校工作强度大,不太可能靠压缩配置来凑价格。大概按粗略计算,四缸机械结构成本可能比双缸贵20%-30%,再加上电子油门和电控离合系统,成本上去了,售价降下来这笔账不太合逻辑(这段先按下不表)。
昨天我让老范(搞研发的朋友)帮我看了看疑似样车细节,他说:这车发动机编码WH460MR,应该是五羊本田的四缸旗舰级别,设计初衷就是把CB650R那个中量级四缸标准带下来,轴距短了,调校更偏运动。配置这么全,价格肯定不会低于4.5万。他的话让我对这个价格更加谨慎。
我刚才翻了下相册,留着去年摩博会上的全息展示图,CB500SF工程样车的做工已经相当精致,连线束定位都不马虎。要真按这个水平量产,成本硬伤太明显。市面上能看得上的四缸机外加电控离合,大概率也得5万上下浮动。
说起来供应链,还有一个有趣的角度:现在国产大排量四缸机型好像越跑越猛,你看张雪机车、贝纳利幼师能在不断下探价格,可能得益于国产零件供应链完善和国产化率提高,成本压力才得到了缓解。相较之下,本田受海外核心部件限制多些,所以即使成本压力大,价格要跳水也难,除非跟国产品牌拼价格战。
还有件事,我还没细想过,假如CB500SF发动机平台能延伸出ADV车型怎么办?这对喜欢越野、长途的朋友来说是个小福音。现在ADV市场火热,本田要是不出个四缸ADV,确实有点浪费这发动机的潜力;但我估计跟成本和需求有关,毕竟四缸ADV体积重量都不会很友好,适合小众市场,卖得多难?
倒是武汉那边的小张抢先试骑后告诉我,电控离合真让骑行舒适度提升明显,尤其是爬坡堵车,手不会累。虽说新技术带来耐用度和维修成本的担忧,但这就看本田后期质保和服务有没有拼了。
所以,到头来,这39980元的炸锅价是不是真的?官方还没说话,只能说市场期待值被拉高了。你们觉得呢?本田会不会拿出个比川崎更敢卖的价格砸场子,还是说就是一场炒作?从用户角度,39980元买台四缸电控离合的街车,真香还是割韭菜?你会掏腰包吗?
我自己呢,更偏向等正式价格和试驾报告再说,毕竟4缸机四万以下从成本供应链看有点像做梦,但摩友圈需求旺盛,厂家压价也有可能。你们怎么看?这车最吸引你的点是什么?会不会买来通勤还是周末遛弯玩?
还有个细节,老王刚才还说,他朋友卖川崎Z500的,换车的话宁愿多出点钱买全新护板和原厂配件,因为便宜车的维修和配件永远是大坑。这个角度,消费者该怎么权衡呢?
留个话题给大家消化:品牌忠诚度和价格之间,你更在意哪条?毕竟满意的四缸街车难得,价格再低,也得合心意才行。
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