当初喊着一百万辆目标的时候有多风光，现在这连一半都不到的成绩单，就有多打脸。鸿蒙智行年初定下的一百万辆豪言壮语，到了十月底一看，也就完成了四十多万辆，这进度条实在是让人捏把汗。不过话又说回来，人家虽然量没上去，但在高端市场的那个范儿，算是稳稳立住了。
这圈子就是这样，几家欢喜几家愁。有人还在为KPI挣扎，有人已经提前两个月把庆功酒都喝上了。小鹏就是那个悄悄拔尖，然后惊艳所有人的家伙。谁能想到，去年还在ICU里躺着的小鹏，今年闷声发大财，十个月就把全年的目标给干完了，达成率101.5%。这记回马枪，杀得叫一个漂亮。
反观曾经的蔚小理组合，如今的境况就有点微妙了。理想汽车的达成率刚过百分之五十，只有51.3%。要知道，这可是在去年同期销量基础上明显下滑的数据。市场不相信眼泪，当新中产的钱包不再那么鼓胀，当问界、岚图这些对手蜂拥而上，理想的舒适圈，似乎也开始变得不那么舒适了。它所依赖的家庭用户市场，已经从一片蓝海，变成了刺刀见红的角斗场。
蔚来也没好到哪里去，54.9%的达成率，同样是五十几分的水平。虽然靠着新车型的加持，势头看似比理想强劲一些，但距离年初的目标，那道鸿沟依旧深不见底。高端纯电的路，本就难走，换电站的布局是它的护城河，可同样也是它沉重的成本负担。李斌的眉头，估计就没怎么舒展过。
这游戏里，最怕的不是声音大，而是没声音。在蔚来和理想还在镁光灯下挣扎的时候，有几个角色已经悄无声息地摸到了牌桌的前排。
比如零跑汽车，长期霸占着新势力销量榜的前几名，80.3%的达成率，看着不高，但懂行的人都明白，这说明它年初给自己定的目标有多狠。全年的目标定得高，还能完成八成，这本身就是实力的体现。这种务实的狠劲，有时候比喊口号管用得多。
还有深蓝，这家伙更猛。74.7%的达成率，前十个月销量同比增长了快一倍。它很清楚自己的定位，S05和S07两款车精准地切入了主流消费市场，成了走量的绝对主力。而且，人家后手还留着呢，新款车L06马上就要在十一月十八号登场，摆明了就是要为最后两个月的冲刺，再添一把火。年底要完成剩下那百分之二十五的任务，虽然挑战不小，但看这架势，谁敢说它没机会？
小米的入局，则像一条鲶鱼，把这池水搅得更浑了。87.5%的达成率，对于一个刚入场的新玩家来说，堪称惊艳。它用手机行业的打法来降维打击，瞬间就吸引了巨大的流量，这种跨界的破坏力，让所有老牌车企都感到了一丝寒意。
而像阿维塔、腾势、方程豹这些背靠大树的新贵，达成率就更低了。它们不缺资源，也不缺技术，但要把这些优势转化为实实在在的销量，显然还需要时间。市场的逻辑很简单，消费者买车，看的是产品，是口碑，是日积月累的信任，而不是你背后的靠山是谁。
归根结底，新能源车的上半场，是政策和资本的狂欢，大家都在抢地盘，画大饼。如今消费者购车的观念已经彻底变了，只要条件允许，新能源车成了绕不开的选择，市场渗透率都超过百分之五十了。可到了下半场，风停了，潮水退了，才知道谁在裸泳。
年底这张销量达成率的榜单，就像一张X光片，把每家车企的健康状况照得一清二楚。那些提前完成目标的，未必能高枕无忧；那些远远落后的，也未必就此沉沦。市场的牌局，瞬息万变，真正的考验，才刚刚开始。不知道到十二月三十一号那天，又有多少人能笑着走出这个考场？
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