那会下手买Model S的时候，心里挣扎了几天——毕竟120万落地，放在2014年那个节点，国内的新能源还是刚起步，价格贵质量又不稳定。朋友小王还开玩笑说：你买的那个应该是特屎拉，不是特斯拉。我当时笑笑没吭声，等着用车证明。
车到手没多久，麻烦就来了。门把手特别容易坏，倒不是设计多复杂，就是那个伸缩设计，经常卡住或者完全不弹出来。维修师傅跟我说：这玩意儿就跟家里老旧冰箱的电机一样，活儿多了就罢工。小电瓶换了三次，换到我都有点麻木。最尴尬的是，有一回前机盖死活打不开，那天刚好要加装尾箱，愣是搞了半小时才靠力打开。售后登记全是保修覆盖项目，但每次跑修理厂都费时间。
那会我还没那么多经验，说实话，特斯拉车机反应慢、死机频率挺高。朋友小李吐槽：车机反应慢得像老爸用的单反打印机。我当场点头，这种感觉真没伪装成智能的意思。更别提后电机，十万公里时换了一次，后来四万多公里又进水报废。尴尬的是，那次刚过保修期了没多久。换电机花了不少钱，心里嘀咕：特斯拉到底耐用不耐用？
内饰就更别谈了，简单得让人怀疑买的是个半成品。那阵我还开过同价位的奔驰E级，差距不是一点半点。奔驰的内饰是真走心设计，按键手感好，多功能方向盘舒适度都高。而特斯拉那套，大屏虽大，可细节粗糙，塑料碰撞感明显，尤其是做工接缝地方，顶多算个半成品。
说到这里我得自我更正一下。之前我直说特斯拉糟糕，没考虑到当年国产新能源真不够看。毕竟那时候比亚迪、吉利这样的大牌还在补课，华为还没搞车。国产车那个年代的电池寿命短，比如续航100公里的纯电量车基本家常便饭，车主天天担心电池衰减，我倒是说得有点偏激了。换句话说，当年特斯拉确实在动力和软件上领先，差别真实存在。
我刚才翻了下旧笔记，发现一条，2016年买的北京内蒙版Model S，续航400公里版本，开了25万公里，维修次数大概有20多次，费用累积在五位数（估算）。相比之下，同档次的国产新能源，长时间使用会出现电池包发热、续航下降等问题，但维修便宜，一般三年三万公里内问题不大。
聊到供应链和研发，我给你打个比方吧。特斯拉的电机和电池，研发就像炒菜：他们一次放进超多配料，追求味道复杂，结果后期清洗锅底变麻烦。国产新能源就像做家常菜，配料简单，味道稳当，锅底容易清理。换言之，特斯拉更激进，耗费资源和维护成本高；国产车保守稳健，便于大规模推广和本地化调试。
顺便插一句：我猜特斯拉这几年不断升级车机系统是为了减少死机率和卡顿，毕竟我上次见朋友的Model 3车机就顺滑得多了（这猜测纯属个人感受，样本少，不确定）。
小跑题一下，之前朋友卖二手车说，特斯拉保值率不高，买这个车不如买个直升机，至少能升上天。我笑了笑，因为特斯拉降价策略确实影响二手市场，不过这也不是说降价影响不了自家销量，消费者心理复杂。
回过头说维修。修理工老李跟我说：美国车毛病多，谁都知道，但海外市场就图性能，故障多点能忍。这话让我体会到，消费者对车辆的要求和容忍度其实很个人，跟地理环境、惯都有关系。比起家乡东北的老爷车买卖，特斯拉的售后成本和时间简直一座山。
顺便提个数字。最近我心算了一下，特斯拉Model S的百公里维修成本大致比国产新能源高出30%到50%。虽然814公里续航领先，但折算下来，日常用车压力感觉挺大。
至于渠道，特斯拉几乎是直营店模式，导致维修工单往往要排队预约，时间自由度差。相比之下，国产品牌渠道松散，有第三方维修点，灵活不少。这点对我这种工作忙、时间宝贵的用户来说，实在很友好。
最后想问你：你觉得在这几年国产新能源迅猛发展后，消费者对智能座舱和续航里程的期望提高，是不是让特斯拉的早期粗糙问题变得更难被接受了？尤其是在花同样的钱，却能得到更贴合家用场景的国产车后，你会怎么选？
我当初骂特斯拉毛病多，不是无的放矢，但如今心态变了。这些年，国产新能源的成长让我刮目相看，再加上自己用车惯的变化，选择变得更复杂了。
对了，我下次开华为M9试驾回来再跟你说说，到底是花里胡哨还是实打实。这段先按下不表。
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