这几年俄罗斯的汽车市场变化可真厉害，之前是欧美日韩品牌挺起大梁，结果到了2022年2月，西方一搞全面制裁，那些国外车企就打算撤退了。丰田、大众、奔驰、福特这些大牌，纷纷关门停产，留下的19家工厂中有16家直接变成了空壳，搁那儿闲置着。
供应链一出问题，零件怎么进来了，俄罗斯本土的汽车产量立马掉到最低点，从2021年的大概150万辆，2022年就直接减半了。那些经济学家当初还说俄罗斯经济可能会崩掉30%，不过靠着油价一路高涨和中国的贸易撑着，没搞得那么惨。至于汽车产业，西方撤退后留下的空缺，被中国车企很快给塞满了，出口量也跟着直线上升。
中国车在俄罗斯的市场份额，从2021年的9%飙升到2023年的61%，到2024年上半年还稳在59%。查查数据，2023年中国出口到俄的车达84.1万辆，2024年更是突破100万辆，俄罗斯也变成了中国汽车最大的海外市场。
品牌方面，奇瑞、长城、吉利这些名字都挺火爆的，哈弗其实是长城旗下的品牌，2024年前九个月卖出了13.6万辆，占据13%的市场份额，快接近俄罗斯本土的拉达了。拉达一直是俄罗斯的象征性品牌，2024年销量达到43.6万辆，依然稳居第一，但现在中国品牌的份额已经占了大多数。俄罗斯人买车啊，现在超过一半的车都是中国制造，这变化的速度真是让人觉得不可思议。
那些外资留下来的厂子啊，俄罗斯肯定着急啊，不能让工厂闲着生锈，工人还得失业闹事。俄罗斯国家杜马副议长鲍里斯·切尔尼绍夫在2022年底就建议，把这些空置的工厂打包卖给中国企业，帮汽车产业搞活，还能避免停工的 ситуация。
他当时把材料递给工业贸易部和反垄断局，特别强调那些设备更新、基础设施完好的工厂，基本上是现成又划算的货，专门给中国企业用的。切尔尼绍夫还建议，把国产新车的运输税免掉两年，这样能增强市场竞争力。这边的想法很直白，就是赶紧找个接盘的，保证供应链不出问题，别让经济再往下滑。毕竟，汽车产业关系到就业和地方财政，像下诺夫哥罗德和喀山这些城市，靠着大厂支撑，一旦厂子不开工，整个城市的钱袋就缩水不少。
中国企业也不是傻的，接不接货完全看账算得明明白白。俄罗斯市场容量不大，一年大概150万辆左右，跟中国本土每个月几百万辆的销量一比，那真是小巫见大巫。就算中国车的市场份额达到60%，每个月也就卖个几万辆，远远不到投资建厂的规模和力度。
加上俄罗斯经济波动大，利率也挺高，2025年汽车行业还得面对高利率和制裁的压力，当地消费潜力其实也不咋样。中国的车企更喜欢出口整车，利润空间大，又不用担心本地化风险。比方说，一辆车从中国出口到俄罗斯，算上关税和海运费，其实比在那边建厂还划算。还得提一下，自2024年10月起，俄罗斯提高关税，对1-2升发动机的车多收7000多美元，进口大车差不多要多掏2万美元。这个政策对进口车来说闹得挺厉害，但本地组装的话还能避开部分关税压力。
不过，有些中国企业还是动了起来。奇瑞从2024年10月开始，采用三个原西方厂的设备组装汽车，具体涉及大众、梅赛德斯和另外一家厂，生产自己品牌的车，然后在俄罗斯本地销售。奇瑞在2023年的销量翻了四倍，超过了20万辆，到了2024年，这个数字早已超过了。
他们的组装模式是用半成品套件，从中国运过来，然后在俄罗斯现场拧螺丝、焊车身，这样一来就能避开所有的全进口关税。长城算是唯一拥有自己工厂的中国车企，2019年在图拉那边投产了，生产能力大概是15万辆，打算到2025年把产能再提升到20万辆。哈弗SUV就是在那边制造，2023年产量达到10万辆，给俄罗斯的市场提供了一定的保障。像凯翼、蓝鲸这些小品牌，也都在原本宝马、现代、起亚的工厂里组装，产能基本都在8万辆左右。
俄罗斯政府推动本地化，从2023年7月开始，规定车企必须用本土零件，逐步提升比例，否则就得收费不退还。但中国企业没着急，大部分还在出口阶段。除了长城之外，像比亚迪、吉利这些大牌，也没在那边建厂，主要还是靠出口维持。比亚迪作为电动车行业的领头羊，2023年对俄出口帮中国变成全球最大车出口国，超过了日本。
到了2025年上半年，中国对俄的出口已经下滑了59%，只有17.1万辆，整体市场的销量也下降了26%，只剩下53万辆。原因挺多的，比如高利率压抑了消费需求，制裁加剧，收费和涨价频繁，中国车企还得应对全球的压力，比如欧盟的反补贴关税、美国禁止中国车、巴西还加征关税。这些因素让中国在俄罗斯的出口高峰可能过去，也变得更谨慎地投资俄罗斯市场了。
切尔尼绍夫提出的打包出售主意，没能真正落实成一整套交易。俄罗斯卖工厂时，偏向于把它们留给本土企业，比如艺术金融买了现代和大众厂，Avtodom则买了梅赛德斯工厂。买家们之后再寻找中国伙伴合作组装，算是变相合作。艺术金融和Avtodom原本打算自己重新启动生产，但能力有限，只好求助中国方面帮忙。
俄罗斯车企们对中国技术挺感兴趣的，想把欧洲最大的汽车市场养起来，可中国精打细算，出口反而更带劲，他们就不愿意大手笔投入。到了2024年，俄罗斯产量有所回升，但大部分还是靠中国组装，本地的拉达占了大部分份额。到2025年前半年，产量比去年同期少了2.6%，降到32.6万辆，销售额也遭遇大幅下滑，行业的困局愈发严重。
归根结底，这事情可不是简单的打包卖掉，而是个复杂的博弈。俄罗斯急需合作伙伴来稳定经济局势，但中国企业看市场规模有限，风险又挺高，所以只接了一部分。未来的话，中国可能会继续以出口为主导，俄罗斯则需要调整政策，平衡好贸易关系。懂得算清楚账，看清楚利益走向，大家都能过得更顺一些，否则再急也没用。
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