国产硬派越野市场变了。
前两年还老说越野三大件必备，车友圈里普拉多霸榜，坦克300耀眼，可今年一翻销量榜，我都懵了。坦克300跌出前十，豹5挤进个第五，这转变太快了。你信吗？我刚听销售小王说：坦克300现在就像老字号，情怀够了，销量赶不上新鲜感了。
坦克500新能源拿下冠军，月销超过5850辆，比起同价位普拉多那1000出头的成绩，直接甩开几条街。为什么？我猜一部分是新能源牌照优势，少说还能省好几万购置税和年检费用。坦克500新能源起步售价在30万左右，和普拉多差不多价位，但在城市用户里竞争力更强（这段先按下不表）。记得我问过一线研发大哥，他说新能源硬派越野是把传统研发当曲棍球打——得斜线时机，充电网络和续航就是他们的球杆。
北京越野BJ40增程版卖得也不错，近4000辆，虽然比上个月少了点，我估摸是市场先饱和，用户开始观望续航表现和价格波动了。其实BJ40这车我自个儿也开过，底盘调校和悬挂回馈很硬派，尤其越野姿态挺道地。但谈到日常舒适，得打折扣，特别上下班堵车的那会儿，真想转成巡航模式。
说到豹5，曾经硬派市场最大的惊喜。但涨价后长续航版本直接导致客户往坦克400混动跑，我和一位修理工聊天，他揶揄：买车像选小情人，价钱合适又实用的才是正经人爱。坦克400混动对比起豹5而言，燃油经济和续航兼具，成了双面刃。
有趣的是，坦克300和坦克300新能源单独看都还行，但把销量合计算一下，冠军地位早就在悄悄易主。这不就像在供应链博弈里分兵作战吗？一线供应链经理跟我解释，新能源和传统燃油的配件不同，整车组装线还得两套系统运转，效率有差异，算加分还是减分得看具体配置和客户接受度。坦克300单打独斗有点累。
我还翻了笔记，发现普拉多依然不差，10月破千辆虽然没啥高光，但在一定圈层里依然坚挺。有人说普拉多就是可靠代名词，我有同感，但说句大实话，买普拉多的，多数是老客户或对国产没有信心的死忠派。市场占比小真是事实，毕竟同价位的坦克和北京越野性价比更抓人——毕竟都是眼馋同胞。
这几天我和车队朋友闲扯，发现一个有趣现象：不少城市婚庆市场坦克系列逐渐取代了陆巡和霸道成主流。这不是简单换车那么简单，是消费认知升级和年轻化的结果。一位朋友说：以前花三四十万买一台霸道很爽，现在都买新能源硬派了，环保又有面儿。这话虽带点感情用事，但反映了市场小趋势。
我们别忘记豹8，这车去年刚上市时挺有声势，但最近销量跌破千辆，这让我质疑它的市场定位和推广策略。朋友小李提了个醒：豹8可能是太硬派了点，家庭用户不买账。硬派越野不是简单贴个标签这么容易搞定的。它得兼顾操控、舒适和社交属性。豹8似乎在平衡上没做好。
还有个冷门问题，坦克500汽油版销量下滑严重，这到底是啥情况？网上那些爱大排量的声音真是忽悠？我仔细想了想，可能是城市限行和油耗担忧导致购买力被新能源版本吸走。你说，这几年动不动就上蹿下跳，谁敢轻易多烧油？加上很多城市新能源优惠力度大，不买新能源车不划算。
顺带一提，红旗国耀销量只有个位数？我网络上看到不少国企老总专用调侃，我猜这车确实更多是官场交际工具，市场表现真的是…呵呵，反差挺大的。销售那头和我抱怨说：这车卖不动，做面子工程多过实用价值。听着挺麻烦。
说点轻松的：买硬派越野车的，除了看数据，我觉得还得看这车修起来麻不麻烦，配件贵不贵。之前问过修理工，一套坦克500的底盘件，比某些合资硬派越野便宜至少30%（估算）。保养起来经济些，才支撑用户后续口碑。
不过这么说前面，我得打个补丁：我之前一直觉得合资车死路一条，有点断定过头了。现在看来，尽管国产车火爆，经典日系硬派还有它忠实粉丝群体，不是说马上消失。只不过这个市场被国产品牌搅活了，格局细分越来越丰富，而不是单线倒下。
你有没有想过，这么多国产硬派越野品牌竞争，下一步谁会率先降价打破这个尴尬平衡？还是说，更多消费者愿意为新能源买单，不管品牌？
我刚才翻了下相册，发现在一次线下车友聚会上，不少坦克车主自发组成车队，一起穿越野外，氛围相当浓。这种归属感，也许是销量背后更打动人心的东西。
到底有没有一款真正全能的国产硬派SUV，既有越野实力，又跑城市高效，价格又公道？还是说，这个市场注定是多品牌多细分的乱斗局面？
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