记得京石高速开通一年多，父亲单位的一司机开着那辆日野六吨货车，准备去石家庄卸货。比起那些豪车豪宅，我觉得高速变成了个地下赛车场。那天，车流量不算少，但我对高速的本质还是那句话——快不代表安全。
路上，天气算干净，没事就聊着天，听着手机里的歌。突然，一辆奥迪100猛地从左侧超过我，速度看得出来有点飙到200，也许更高点。那会儿，钢板货车的速度稳当在120左右，毕竟司机要兼顾安全和效率。
我心里闪过一句：再快点飙过去也行，但一想到那超越的瞬间，心里就有点发毛。不知道是不是媒体说的那样，超速怎么就能飞得掉？我一边想，一边留意奥迪，但没能预想到接下来会发生什么。
大概过了多久吧，我回头看见奥迪在追尾，像弹弓一样，把一个钢板货车顶都断成了两半。场面震得我心都跳，但我一时愣住了——那场景，真是比电影里还血腥。
或许有人会问：高速追尾为什么会这么惨？钢板货车车顶本就不厚，追尾瞬间就像切割刀一样，把车顶切掉了。五个人坐在车里，脑袋没了，倒是让人后怕，那瞬间的毁灭感真说不清。
我刚才翻了下笔记——货车尾部的钢板厚度，也许只有0.8-1mm（不确定，估算少了点）——就那点薄薄的钢片，面对高速的冲击，简直不堪一击。这个就是工业标准的痛点，钢板成本低，耐撞性差。
你说，奥迪追尾那会儿，速度多快才能这样瞬间切割？估计100多公里都办不到，得靠那个超高超速，再一踩油门，瞬秒300公里也不是吹的。全场只听咣当啪啪的一连串，悲剧发生得太快，现场的反应都变得迟钝。
我刚才翻了下朋友圈，有朋友评论——高速超速，只是一瞬间的事。但你知道，那个瞬间，可能就决定了生死。相较之下，那辆钢板货车不大可能有保险之类的东西，毕竟是个载货车，安全气囊和钢板只能算个补充，核心还是速度和重力。
说到品质设计，我觉得不是一秒就惹祸，主要还是出于那个惯——超速是多年来的惯性。你试试，一坐出租车，司机说了句：旁边车辆很快，咱也快点儿，否则赶不上赶任务。人就是这样，惯快，忽略了那个安全带尚未系紧。
对比一下，除了高速快慢，全对那些路况细节也很重要。比如像那个钢板货车本身，就算它当天采用了相对坚固点的钢材，面对那种追尾，可能也无力回天。你知道的，货车的钢板通常是为了减轻重量，又大幅降低成本。
（其实我对高速的理解，还是那句话——其实每个人都在跟自己赛跑。你看美国那帮大货车，车顶能抗百公里撞击，但成本也提得多高。我们这边，普遍考虑成本低，安全就变成牺牲品。）
你会不会觉得，现在的司机，除了收费和速度，似乎没有好好考虑过人和车的匹配？我觉得，大部分的问题都起源于那种走过场的培训——讲的都是规范，但实践中安全第一的意识，没能根植进每个人的脑袋。
顺便说一句（这段先按下不表）——我还想到，现代汽车越来越智能，配备的自动刹车、车道保持，概率虽高，但它们也只是一种补充。关键还是人在操控。毕竟，无论车多厉害，一旦情绪波动，技术再牛也挡不住。
你有没有想过，一个车的安全，不只是硬件，更是设计上的人性化？就像那辆钢板货车，如果能设计得更厚点，或者限制速度在某个区间内，也许能避免这场灾难。差不多，我猜，钢板货车的保值率就在这个问题上打了折。
（这段我又想：汽车成本大概有多少？一辆普通钢板货车，估算价格一百万左右，钢材占比大概15%吧？实际上，投资在安全上的花费，不一定多到能成差别——要看车主能不能理解多花点钱，少点命。
话说到这，我老觉得一个问题——高速事故中，车的灭绝值也许不只在钢材，还在人的反应和车的设计。比如说那奥迪，纯属运气好——如果速度再快一点，追尾一下可能就飞出高速路。
（这句话在我心里一直兜着：高速上的速度极限和安全极限，我猜恐怕还隔着一段距离。）
也不奇怪，很多朋友真的很难理解高速的那个极限。有人说：我开车忙活一天，除了点塞车，没碰到多大事。但这个没碰到大事的背后，是多少潜在的危险。你知道的，高速上的瞬间失控，有时就像那天的场景，不是突然爆炸，而是在你没防备的那一秒。
（算了，还是那句话——开车嘛，安全第一娃娃，别让我那天看到场景还会做梦。）
你觉得在关注的这个问题上，有没有什么想像中的解决方案其实也不靠谱？我一直在琢磨，那种自动驾驶的未来是不是能解决很多问题？但你想一想，到底哪个风险能完全自动化？我更相信的是，人性的责任感，和对生命的尊重，才是最根本的保护。
哎，开车其实挺折腾的。人也如此，想想我们身边的事情，都是那些微小细节才拼出来的大事——比如那台货车的钢板厚度，也是细节决定命的例子。
你是不是也在想：如果每个人都能再慢一点，或者那钢板货车能多装几层钢，也许就不至于变成那样的血腥场面。
有时候，想得越多越觉得麻烦。毕竟，生命仓促一瞬，谁能预料那个不经意的超速瞬间，会变成这样呢？
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