朋友们，最近朋友圈都在吹比亚迪说得天花乱坠。什么世界第一，甚至有点夸张到要倒闭的传言。你别看这样，那一边，吉利直接用数据戳你。10月份的销量榜一，就他一家，月销破三十万，三十万多，没错，就是个真藏不住的狠人。你想想，他这个速度，跟吃了箭一样，是用比拼量的姿态，狠狠闯出一片天。
我刚才翻了下笔记。吉利这个月的成绩，感觉都写成报告了，没想到他咬住了这个市场。极氪，也没闲着，年中公布的数字，月销挺稳的，六万多，别问我怎么知道的，也不确定是不是估算——毕竟，官方啥时候说真实数据，我也没跟到。反正，这个品牌的高端感觉，开始有点味道了。
我一直在琢磨一个问题：吉利这么猛，为什么极氪的数字就不会被算进吉利的总销量？是不是因为极氪还是独立运作——比亚迪、长城（那问界咋了？你们怎么就没火力全开）这些都差不多，品牌有点各自为政。上汽、长安、还是一汽，基本都在保持各自节奏。直到我今天偶然发现，一到年末，各家都在较劲着最后一波冲刺，明白了，混战才刚开始。
你说，极氪一直没有子品牌的玩法，是不是因为吉利已经用领克和几百万的领克06、07、08覆盖到大部分细分市场了？反正我觉得，领克这次算是划地为牢的大招。一半左右的销量都在十万左右的车款里。你要说全家版本，应该差不多那样。这背后也透露个信号：品牌分层其实很重要——低端不要太贪，中高端稳扎稳打。
说到工厂，今年吉利工厂爆满，产能真是满到跑腿。我估摸着，一方面是需求旺盛，另一方面可能也没想过要放慢脚步。但这也催促他们必须出新，毕竟市场变化快，竞争激烈。不然，别说7、8月的销量了，年底都悬了。这说不定也是为什么，吉利的目标一季度就要冲刺完了——趁热打铁这事儿，谁都懂。
我心里还在揣摩：极氪，长安的问界，甚至广汽的传祺，为啥都还没爆出来呢？其实我猜你没想过，原因很简单：他们都是在跑的赛马，没有站在风口的感觉。极氪，虽说数字还算不错，但跟吉利一比，还是差点意思。问界更不用说，虽然有看点，但整体销量未形成大范围铺开。这不，问界不火的原因猜测倒也简单——还在试验阶段，或者还没找到最佳定位。
反倒是，别的品牌像长安，行为比较低调。也许他们觉得，稳扎稳打比造势更重要。你猜，除了吉利和比亚迪，哪个品牌能在今年突围出来？我没细想过，但也许是下一个爆火的品牌正在酝酿吧。
有次跟售后师傅聊天，他说：你看，现在别的车厂，特别是那些百公里成本低、保值率好的，才是真硬货。我心里嘀咕，难不成，品牌还得靠用料说话？就算这样，价格战的节奏也没有慢下来。别看吉利今年卖得好，但真要问，成本一高，利润就被压缩一半——反正我觉得，利润和销量，永远就是要不要的折中。
现在这个市场，最悬的还是上量与利润的平衡。我猜——对这几个品牌来说，或许明年要么拼利润，要么拼市场份额。怎么选？谁都说不好，但自家工厂满了这事，真是现实中的紧张。
讲真的，这个行业的江湖，比你想象的还要复杂。你说，像车圈的猫腻，是不是也太多了点？有架势的品牌倒是越做越大，但那份压力，藏在谁的脸上都看得见。你说，明年是不是还能有啥黑马出现？我怎么觉得，谁都不想输，但又都在担心怎么赢。反正我，现在最关心的，是这些车的实际驾驶感受。比如那辆朋友刚买的领克06，开了半年，偶尔我坐进去，总觉得，空间也不差，但悬挂调校，好像还可以再怎么样。
对了，顺便问一句，你觉得买车是不是越来越变成试错的过程？我自己心里有个猜测：谁都不敢保证，买回去就不用后续折腾。这，也是车辆设备和售后体系变得复杂的原因吧。你要考虑百公里的维护成本，和未来的保值率——我猜测，长远这个词，意味着要多点耐心。
（这段先按下不表）市场还在兔子追兔子的追赶中。一边是传统表现不错的厂商，一边是新面孔想一鸣惊人。昨天我翻了几张销售员的日常照片——堆满的展厅，明显看出消费者的热情在逐渐减弱，但剩下的车，依然在稳步入市。这不免让我想：未来谁撑得住？又是谁在掉队？好奇心，还是让人不能停。
最后问一嘴，你觉得，哪个细分市场会在明年最Upset？低价还是高端？还是说电动还是燃油？答案我不敢保证，但总觉得，这场竞赛，比想象的还要激烈得多。
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