现款在售的XC90是第二代，第一代从2002一直销售到2014年，而第二代从2014年至今，即将迎来中期改款，中改以后还会继续卖个四五年。从生命周期来看，沃尔沃的车型确实普遍偏长，如果在前期就缺乏竞争力，那么在随后的时间里面，竞争力还会继续下降，XC90就属于这一类车型。

XC90的转向反馈比较灵敏，变速箱在急加速阶段的输出也很线性，T5版本的零百加速为7.9秒，对于一台中大型SUV来说属于中上水平，而动力更强的T6采用了同级当中少见的涡轮机械双增压，零百加速为6.5秒，混合动力的T8版本则为5.6秒，不过T8版本在国内的销量也太低了，几近于无。

沃尔沃的四缸机在动力输出方面没什么问题，主要缺陷还是发动机的声音不太好听，这个级别的车型应该拥有更平顺的发动机声浪。在动态模式下，除了转向更重，发动机更加不稳定以外，很难感受到更“动态”的变化。沃尔沃XC90的燃油效率反而让人惊喜，T5版本和T6版本的百公里综合油耗在10.5-11.5之间，在这个级别当中属于中上水平，比美系车要好上一些。沃尔沃为XC90增加了自动启停系统，但这一系统的重新启动时间较长，经常让等红灯的司机颇为尴尬。

XC90采用沃尔沃SPA平台，前双叉臂后多连杆，有机械悬挂和空气悬挂两种选择，但是XC90延续了沃尔沃悬挂偏硬的特点，路面的震动很容易传进车厢里。一般来说，空气悬挂是偏软的，但是沃尔沃在调校上可能没有做本地化适配，XC90的空气悬挂在瑞典那些平整的公路上表现很好，但是在中国的路况下，这种偏硬的调校就明显水土不服了。

经过改进后的SENSUS多媒体系统能够清晰地显示各项数据，操控反馈也很好，但是页面数量依旧冗余，而且操作手势比较多，点按和上下左右划交替出现，司机在驾驶的时候经常要分心操作。

沃尔沃的前排座椅很宽大，同样宽大的窗户释放了很多可视空间。XC90在国内以7座车型为主，但是第三排座椅非常鸡肋，只能坐下儿童，但坐垫过低，让膝盖过于靠近他们的下巴，在紧急情况下存在一定隐患。所幸即便是7座车型，后备箱依旧保留了较多空间，放倒第三排也能形成全平地台，对于空间没有负面影响。

可靠性方面，沃尔沃XC90上市这几年来，在国内还没有大规模地爆发故障，但《消费者报告》对它的可靠性给了最低分，故障点主要出现在车内电子元器件上，预期可靠性也同样给出最低的1分，可靠性着实堪忧。

XC90的安全性能还是值得肯定的。这一代车型在IIHS上获得了2016年的TSP+和2017、2018年的TSP。在2015年参与了E-NCAP的安全测试，获得5星评分，成员保护项目高达97分。除了被动安全以外，XC90也标配了一大堆主动安全配置，几乎全部都选满了，在同级车型里最有诚意，只是有一些主动刹车这样的功能用起来还是不太自然。