东风日产1月销量同比涨5.4%，45984台交付，全新轩逸即将登场

进入2026年，东风日产的开局可以用“稳中有进”来形容。官方数据显示，1月全车系交付量达45984台，同比增长5.4%；其中天籁交付6724台，较去年同期增长22%。坐在办公室里看到这份数据时，我脑海中浮现出去年试驾天籁·鸿蒙座舱的场景——那种科技与舒适交织的感受，似乎预示着这个品牌正在努力拉近与新时代消费者的距离。

目前，东风日产在中国市场以“日产”、“启辰”、“英菲尼迪”三大品牌构成主要阵容，并承担日产乘用车在华的核心角色。除了天籁外，本月轩逸、N7、N6等热门车型的销量暂未公开，但任何接触过汽车行业的人都知道，这些车型往往才是撑起销量的中流砥柱。

回顾过去几年，日产在中国市场的销量呈缩减趋势：2025年度累计销量为653024台，同比下降6.3%。去年开始，他们明显提速电动化步伐，并下放更多本土自主权。依托天演架构及技术，日产相继推出了N7和N6等新车型，与华为合作的天籁·鸿蒙座舱更在去年11月上市，那天的发布会气氛颇有几分“科技圈发布”的感觉，现场掌声不断，令我印象深刻。

到了2026年，东风日产的产品线迎来大变革：全新轩逸和NX8在1月已量产下线。根据规划，轩逸将在第一季度上市，NX8则有望在3至4月推向市场。作为销量担当，轩逸系列一直有稳定受众，如今的第十五代轩逸在外观上进行了明显重构——前脸更犀利，尾部更简洁，尺寸为4656/1825/1448毫米，轴距2712毫米，与第十四代保持一致。动力方面继续使用市场认可度高的“HR16”1.6升自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，可靠性几乎成了它的“招牌”。

东风日产NX8则是一款全新的中大型SUV，车身尺寸为4870/1920/1680毫米，轴距2917毫米，提供五座布局。它的设计更现代，车顶甚至预留了激光雷达位置，预示着高阶辅助驾驶能力的到来。NX8有增程和纯电两种版本：增程版采用1.5T发动机（109千瓦）作为增程器，驱动电机最大功率195千瓦，并搭载不同容量的磷酸铁锂电池组，带来102至185公里不等的纯电续航。纯电版则基于800伏平台，支持5C超充，驱动电机功率可选215千瓦或250千瓦，电池组容量为73或81千瓦时，最长可实现650公里续航。

写到这里，我不禁想到一个细节：在近几年新能源市场的激烈竞争中，自主品牌占据强势地位，合资品牌的压力可想而知。日产N7的高开低走就是很直观的案例。尽管如此，东风日产依然选择在本土化创新和智能技术方面加大投入，希望借此在2026年转身突围。

新年伊始的成绩单已经给他们增加了几分信心，但路还很长。产品革新是基础，市场反应才是终局。在自主品牌攻势如潮的新能源领域，东风日产能否凭借全新轩逸和NX8等车型重新回到合资车企第一梯队？这不仅是一个销量数据的争夺，更是一次品牌认同与技术转型的双重考验——你觉得答案会是“yes”还是“no”？欢迎在评论区聊聊你的看法。