现代汽车在欧洲的设计路线正在发生微妙变化，一边保留各车型独有个性的“棋子”策略，一边又要让它们在外观上更像“一家人”。这可不是套娃式的复制，而是让你一眼能认出它是现代的车。
过去，现代的车型间联系不算紧密，能让人看出是同一品牌的细节，大多只体现在像素灯这种局部设计上。马蒂内承认，这种方式稍显零散，现在他们打算加强这种“家族感”，但不会走到另一个极端，把所有车都做成一个模样，那就失了趣味。说白了，就是既要有变化，又要有血缘。
从新款Bayon和途胜的谍照来这种调整已经开始冒头。SUV和跨界车的线条更厚重，带了一点硬朗的越野味，延续了胜达和Nexo那种风格。而低矮的轿车，比如即将上市的Ioniq 3，看起来则会采用更顺滑的溜背造型，像Concept Three概念车那样，视觉重心低，线条流畅。
在马蒂内眼里，买车人的第一道关口永远是设计和价格，但不同市场的排序各有不同。越大的车型，设计的重要性就越高，因为消费者选择多；而A级、B级市场的买家，预算紧，价格往往是硬指标。这里面没有绝对的公式，因为人既有理性，算账、看动力，也有感性，一见钟情的外观。
他说到这就忍不住举例：“看看Ioniq 5，它的车长和同级不一样；看看Inster，非常独特；还有Ioniq 9，也是别具一格。”这些车的外形让人眼前一亮，但背后也得有实用价值，否则就只是漂亮的摆设。这种理性与感性的调和，就是现代如今设计策略的核心。
说实话，我第一眼看到新途胜那张照片时，脑子里浮现的是在雨里看着它的车灯亮起的画面，光线柔和又透着硬朗的气质，既稳又不失锋利。这种视觉冲击感，比参数表上的一堆数字更能打动人。
而想到Ioniq 3的溜背线条，不禁让人联想到坐在车里，微微仰起头透过后窗看晚霞的场景。那种倾斜的玻璃面，在阳光下有种细腻的光泽，手指轻轻触到车身还能感到温热，这种体验感，图片是传不出来的。
当然，设计再好落到手里的那一刻，不适合的价格照样能让人犹豫。很多人预算卡得死死的，一旦超出心里的数，哪怕爱到骨子里，也只能放弃。马蒂内对这种取舍很清楚，所以他们在每个级别的车型里都在做平衡，把预算段内的核心需求和独特设计一块端上来。
如果你走进展厅看胜达，摸到那粗犷的线条，会觉得它有种结实的力量感；而Ioniq系列摸上去的曲面，却像抚过陶瓷一样细腻。不同的触感，其实就是不同买家的情绪共鸣点，有的人需要稳重的安全感，有的人追求审美的享受。
去年的一次车展，我蹭到了几分钟坐在Nexo里的机会。那是一种很安静的氛围，连空调出风口的声响都显得柔软，像是在室内慢慢流动的风。这种环境，让人暂时忘掉外面的喧嚣，也明白了马蒂内说的，车不仅是工具，还是情绪的载体。
或许正是因为这种理念，现代才有底气在设计上坚持“不套娃”，同时又让品牌识别度更强。你在路口停下，隔着几辆车看到一个熟悉的车头，心里的判断几乎一瞬间就能完成，这就是他们想要的效果。
这几年汽车设计的个性化和统一性之间的拉扯越来越明显，有的品牌一味追求统一，最后反而让车型变得乏味；有的则过于追求个性，品牌形象散得一塌糊涂。现代现在的做法，就像是在这根钢丝上找平衡。
也许将来你去看车，会发现同一品牌的几款 SUV，虽然体型、风格不同，但细节上有一种亲属感，比如灯组的走线、内饰的手感、细微的造型呼应，让你隐隐觉得熟悉。这就是他们所说的“加强联系”。
而在更高端的市场，那份熟悉感会被放大，因为这类客户可以花更多时间挑外观、比风格；而预算有限的买家，熟悉感的作用没那么大，价格能落在心理区间才是。
这种市场细分的思路，不是纸上谈兵，而是对用户习惯的真实洞察。你想想，当你为一款车心动时，如果它既满足你眼睛的期待，又让你安心地掏得起钱，那成交的可能性有多高？
现代这次的设计方向，核心就是既保留车型的鲜明个性，又让它们在视觉上有更紧密的家族联系；这对喜欢汽车设计的人来说，既满足了审美追求，又不失品牌认同感。可问题是，有些消费者偏爱极端个性，有些则喜欢浓浓的统一风格，这种“平衡设计”的策略，你觉得能同时打动这两类人吗？
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