标题：七成“石墨烯”是幌子，电动车主的真金白银去哪了
你敢相信吗，隔壁老王刚换的“石墨烯”电池，冬天一周掉一半电，店家还笑着说正常，这年头花钱买安心，比春运抢票还难，尤其是在电动车这门生意上，割韭菜的手法翻新得比手机迭代还快，真正过检测的石墨烯电池，市场上连三成都不到，剩下的都是镶了金边的纸板，只有掂在手里的人才知道分量。
三年前，市场上第一次掀起“石墨烯”风，商家画的饼铺天盖地，说能跑五年，冬天不掉电，好多人咬牙换了，结果用不了一年就鼓包罢工，这一幕其实不新鲜，2009年搞“稀土电机”的时候也是如此，舆论吹得热乎，技术标准还在半路，认倒霉的往往是第一个下手的人，谁让你信了广告不信认证呢，当时就有修车师傅提醒，一块电池的寿命从来不在名字里，而在循环次数和低温表现里，可惜，真听进去的人不多。
往前翻更久，2003年铅酸电池涨价潮，市面上充斥“高能版”“长寿型”，衡量都靠嘴皮子，结果半年一批返修，几家老厂混过去了，几十个小厂直接关门，市场是记性差的，韭菜是记性的空白本，技术换个名词，戏还能接着唱，今天的“假石墨烯”不过是那时的翻拍，只是演员换了，台词更花。
说白了，这背后就是资本的逐利本性，石墨烯是一张好门票，真做出来成本高，周期长，回本慢，于是七成货干脆拿涂层、掺杂来冒充，卖得更便宜，利润比真货厚，这一刀下去，买单的是普通车主的钱包和出勤率，更有意思的是，这种假货的存在还帮大牌抬了身价，让那些真石墨烯电池，看起来贵得理直气壮，你想想看，当低质品成了主流，高质品自然成了奢侈品。
钱的流向很简单，品牌商赚品牌溢价，中小厂赚快速回笼，批发商赚中间差价，最后只有终端车主被迫承担性能缩水的债务，这笔账冷着算，买到假货的人，平均每年多花两次换电的钱，还耽误无数通勤时间，这就是政策标准落地慢的隐形成本，别忘了，国家的新国标认证早就有，只是执行和监管出不了手，市场就会自己找缝放水。
现在回到眼前，耐用靠谱的石墨烯电池真有，但并不多，市场的筛子细得很，能同时满足认证齐全、循环超过800次、零下温度衰减不明显的，几乎只剩前三个名字，价格从一千多到两千多不等，相比动辄返修的网红货，这笔投入是贵，但算到四年摊下来，比“便宜货”还省钱，只是大多数人没耐心算到那一步，总想着先便宜再说，周期的教训往往就是这么来的——当年被铅酸、稀土割的人，如今换个名字继续被割。
所以，这城里人真会玩，标签新了，故事老了，买单的还是那批老面孔，你会不会是下一个，这谁也说不准。
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