吉利银河战舰的算盘，怕是要碎在比亚迪的“卷王”逻辑里
2026年的越野圈，表面看是吉利银河战舰硬刚比亚迪方程豹钛7，但真相是：吉利这套打法，从一开始就踩进了比亚迪布了十年的局。
钛7上市4个月销量破8万，月均3万多辆，这不是偶然，是垂直整合的“成本屠夫”在收割。比亚迪从电池、电机到芯片，核心部件自给率超75%，成本压到行业均值的60%。结果就是：钛7敢把成交均价钉在21万，还能塞进去200km纯电续航、6kW外放电——这价格换传统车企，连电池成本都裹不住。
吉利银河战舰呢？轴距2930mm比钛7长，卫星通信、车载无人机噱头拉满，起售价传闻16万。但业内人都懂：这价位的“高配”，要么减配硬件，要么亏本赚吆喝。果然，最新流出的配置表显示，入门版砍掉了卫星通信，主力车型实际锚定18.8万。而钛7的BBA车主转单率已冲到40%，这群人要的不是“便宜”，是“价值碾压”。
更狠的是比亚迪的后续牌。钛9、大唐、大汉已排队上路，天神之眼5.0系统提前部署，连7万级入门车都标配自动泊车。吉利呢？雷神AI电混2.0热效率47.26%确实亮眼，但市场验证慢半拍：秦PLUS故障率0.5%，银河星耀6是0.8%。用户用脚投票：技术参数是虚的，故障率是真的。
我常说，车企竞争分两种：一种是“我比你强”，另一种是“我的规则里，你强没用”。比亚迪玩的是后者。银河战舰想靠“性价比”撕开口子？可钛7的用户，早就不关心“性价比”了——30.55%的老车主复购率，背后是三电终身质保绑定的生态闭环。你吉利用卫星通信吸引年轻人，人家比亚迪用“极端环境-30℃续航缩水至120km”这种自曝短板的反向营销，反而圈了一波技术粉。
这场仗打到今天，最讽刺的是：吉利以为在拼产品，比亚迪在拼底层逻辑。垂直整合让比亚迪能一边用钛7打品牌，一边用海鸥打市场；而吉利的平台化协同，看似灵活，却难逃“拆东墙补西墙”——燃油车占比仍超50%，新能源转型的包袱全写在财报里。
所以别聊什么“银河战舰能否干翻钛7”了。真正的问题是：当比亚迪的护城河从技术卷到供应链，再从供应链卷到全球化，吉利们到底该不该继续陪玩这场“成本游戏”？
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