一场中外股东互撕的资本烟花秀，
烧光了谁的钱包？
五年，
从年销22万到月产1台，
这条断崖式暴跌曲线，
比任何商战片都荒诞！
今天咱们来扒一扒价值170亿的教科书级翻车现场——广汽菲克破产大戏。
这可不是普通倒闭，
是烧光170个小目标后，
连个响都没听着就剩下一地鸡毛，
核心资产拍卖五次流拍五次，
起拍价从19亿狂砍到12亿依然无人问津，
最后被法院一纸裁定钉进棺材板。
77万车主集体傻眼，
零件断供保修瘫痪，
售后全靠外方股东“施舍式合作”，
条款扯皮堪比八点档狗血剧。
来，
咱把这块合资车企的“墓碑”刨开，
看看里头埋着多少傲慢、内斗和时代抛弃的耳光。
故事得从2010年说起，
那会儿广汽和菲亚特克莱斯勒（后来合并成Stellantis）手拉手搞合资，
五五开股权，
170亿真金白银砸下去，
长沙广州两座工厂支棱起来，
年产30万辆的架子摆得挺像回事。
2015年Jeep国产化，
一句“不是所有吉普都叫Jeep”的情怀营销，
配上自由光、自由侠、指南者三款SUV，
直接捅穿中产钱包。
2017年销量22.2万辆，
4S店加价3万还排长队，
净利润冲到44亿，
妥妥合资新贵。
但打脸来得比长沙的暴雨还快，
2018年央视315一记重锤，
把Jeep发动机“烧机油如烧汽油”的毛病锤上热搜。
按常理该滑跪认错吧？
偏不！
厂家磨蹭半年才召回14万辆车，
车主维权群里骂声比发动机异响还响。
更骚的操作是强塞库存，
2018年厂商宣称卖了8万台，
实际终端上牌量只有4万多，
剩下全压在经销商仓库吃灰。
35家经销商联名血书控诉“压库吸血”，
单家最高亏5000万，
半年退网20家。
销量？
从2019年的7.3万到2021年的2万再到2022年直接月产1台，
荒诞得能写进商学院反面教材。
股东内斗更是堪比宫斗连续剧。
2022年1月，
外方Stellantis突然单方面宣布增持股比至75%，
广汽当场掀桌：“老娘没签字！”。
董事会秒变角斗场，
员工吐槽“四年没新车，会议室天天拍桌子”。
救命钱？
2021年双方勉强凑了40亿续命，
但股比谈崩后连转账密码都互不告知。
就在他们为抢方向盘打破头时，
新能源浪潮直接把车掀翻了，
2022年中国新能源渗透率突破30%，
比亚迪一年狂卖186万辆电车，
蔚小理挤爆商圈展厅。
而广汽菲克呢？
电动车？不存在的！
长沙工厂产能利用率暴跌至6%，
广州工厂直接被亲兄弟广汽埃安接管改电车产线，
后者2024年销量飙到60万辆，
反手给“前任”坟头撒把盐。
破产清算现场更是魔幻现实主义大赏。
截至2022年9月，
总负债81.13亿，
资产负债率110.8%，
净资产缺口能填满湘江。
核心资产长沙工厂拍卖五次，
首拍19.15亿冷场，
二拍15.32亿鸦雀无声，
三拍12.25亿连拍卖师都尴尬咳嗽。
为啥没人接盘？
业内算过账，
改电车生产线比建新厂还贵30%，
何况2024年中国新能源渗透率已破50%，
资本家鼻子灵得很：“接盘？我脑门刻着大冤种仨字吗？”。
更惨的是77万车主，
零件断供后连换个雨刷都得等三个月，
Stellantis搞的“施舍式售后”，
还得车主自证不是车黑才能预约，
维权群改名“Jeep佛系养生交流群”。
广汽菲克可不是孤独的倒霉蛋，
它是五年内第25家倒下的车企。
铃木退出、雷诺破产、讴歌关停、宝沃凉透……
名单长得能写满黄浦江。
这帮难兄难弟的死法复刻得跟流水线似的，
技术空心化：外方攥紧专利当筹码，中方沦为组装厂（广汽菲克358项专利里90%是拧螺丝工艺）；
决策脑死亡：欧洲总部拍脑门定中国策略，
结果SUV塞三缸机、电车续航250公里（说的就是你，别克微蓝6！降价7.8万还是卖不动，月销348台不够比亚迪秦PLUS零头）；
电动梦游症——合资品牌新能源渗透率仅4.2%，
被自主品牌67%的市占率摁在地上摩擦。
反观国产品牌：
比亚迪三电技术反攻欧洲，
蔚来在德国卖车比BBA还贵，
广汽埃安A轮融资估值1032亿，
旧时代合资的“技术换市场”？
早成博物馆展品了！
如今站在广汽菲克的废墟上，
数据早已给出墓志铭：
2024年中国新能源销量1286万辆，
燃油车份额萎缩至45%；
北京现代工厂两折甩卖，
广汽三菱产线被埃安0元购；
华为鸿蒙座舱装机量破百万，
宁德时代电池全球市占率37%。
这170亿的教训就一句：
躺在合资温室里啃老本的，
终将被扔进历史废铁堆。
当长沙工厂的野草长得比Jeep底盘还高时，
200公里外的广汽埃安工厂里，
机械臂正以53秒一台的速度吐着电车。
废墟与未来的距离，
不过一脚电门的事！
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