丰田bZ5实车体验:被低估的“矛盾体”电动车?

提车三天,我彻底爱上了这台bZ5!它就像个充满矛盾的“矛盾体”,既传统又新潮,既硬核又温柔,让人又爱又恨,但爱大于恨!

第一天,我被它的外观惊艳到了。机甲式折线车身,悬浮车顶,简直是行走的艺术品!充电站里,我成了焦点,好多人围过来问这是什么车。但第二天,我发现了它的“缺点”:21英寸轮毂和“面条胎”过减速带时得小心翼翼,激光雷达模块在雨天会积水,影响自动泊车。洗车时,洗车工也抱怨车身折角太多,擦起来费劲。不过,小区里年轻人却对它赞不绝口,纷纷求看实车。

丰田bZ5实车体验:被低估的“矛盾体”电动车?-有驾

第三天,我体验了它的驾驶感受。那个直径仅36cm的方向盘,加上按键操作的转向灯,一开始让我有点不适应。但调到“舒适+”模式,它竟然有油车般的质感!电门初段有虚位,缓解了点头效应,噪音控制也比凯美瑞混动还好。我妻子,一位网约车品鉴师,更是夸它加速没有晕眩感,终于不用带晕车药了。

bZ5的科技配置也很有意思。L2级辅助驾驶,激光雷达版车型自动变道需要先打转向灯确认,手机数字钥匙的NFC感应区在杯架底部,无线充电板对手机壳厚度敏感。戏剧性的是,地库信号死角时,车辆突然拒绝识别手机钥匙,弹出提示让我靠近启动按钮。不过,当系统正常工作时,200kW电机带来的5.6秒破百能力,配合精准的扭矩矢量控制,让匝道变成了乐趣横生的游戏场。

丰田bZ5实车体验:被低估的“矛盾体”电动车?-有驾

安全方面,bZ5更是让人安心。115项碰撞测试,仪表台三层缓冲结构,后备箱隐藏的应急救援工具仓,膝部气囊的优化展开角度,都让人感到放心。空间利用率也延续了日系传统,后排座椅可调,前备箱能放登机箱,中控台下还能竖着放羽毛球拍包。

bZ5就像个充满矛盾的“矛盾体”,既有传统车企的稳重可靠,又有新势力的科技感。它可能不是炫酷的电动车,但绝对是当前市场少有的“低风险尝鲜选择”。如果你想要一台能安心开十年、转手时还有残值的电动车,bZ5绝对值得考虑!

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