两张假想图把车迷的心一下拽紧：中期改款的宝马M5旅行版，面对大众的，是两张有戏的脸。
一张是调整过的“双肾”格栅，更扁更稳，灯组轮廓也跟着变了。
另一张走新世代路线，把格栅和大灯融成一体，像把西装的领口直接做成胸针，一体到底。
动力这边不折腾大骨架，还是4.4升V8双涡轮增压配插混系统，车漆会上新颜色，尾灯和后包围也做了细细的修整，但双边共四出排气还杵在那儿，给足气势。
报道来自懂车帝原创，作者是杨凯文，外媒把这组假想图摆到了前台，之前曝光的谍照依旧裹得严严实实，前格栅的最终形态还有悬念。
他盯着屏幕看了好一会儿，心里嘀咕：这车脸到底要走哪条路，是讲究传承的“双肾”，还是敢把新世代一体化前脸安排上？
他嘴里蹦了一句“中不中”，像是在问朋友，也像在问自己。
他给朋友发消息，一顿拉扯就开始了。
朋友甲说：“稳点吧，双肾一看就有那味儿，家里人都认识它。”
朋友乙笑得贼欢：“年轻人冲不冲？一体化前脸多利落，像把廊桥一拆，视野全开。”
他憋了口气，心里犹豫，嘴上却打趣：“这不就两难嘛，双肾像老友，见面不用寒暄；一体化像新潮衣服，穿上就挺直。选哪个，谁心里没个打鼓？”
镜头转到车尾，假想图里尾灯轮廓更干净，内部灯组细节做了微调，后包围也换了样式，运动气息更顺眼。
四出排气照旧像四把号角，往外一亮，气场就到位。
他盯着那四个圆口看，心里踏实：只要这东西还在，M的味儿就不散。
他乐呵着说一句：“有那味儿，稳。”
动力消息不拐弯。
新款会继续用4.4升V8双涡轮增压发动机，插混架构还在。
受欧洲排放法规调整的影响，欧规车型的V8预计要削减大概40马力。
这里有个关口，宝马打算把电机的输出功率给提上来，让整车的总输出不动窝。
他一边看数据一边给朋友打比方：机械部分像主力前锋，上场时间被裁判卡了点儿，电机就是体能好的替补，顶上去把整体比分护住。
参考现款在德国市场上卖的M5旅行版，系统综合功率是535千瓦，也就是727匹马力，听着就像把管风琴开到满音量，屋顶都要跟着抖。
对车迷来说，前脸到底怎么定，是门事儿。
那对“双肾”从宝马早期就像家族徽章一样挂在车头，见一次记一次，逻辑直接、识别度高。
新世代的一体化前脸则更像是城市新立的地标，线条合拢，视觉集中，给人一种“别磨叽，直来直去”的劲儿。
他把这俩风格往心里掂量，像在挑两种不同的茶，一种老茶浓厚，一口下去回甘悠长；一种新茶清爽，入口就醒神。
谁更顺手，还得看个人口味。
谍照那阵子，车身伪装裹得严实，前格栅边缘像打了马赛克。
他盯着那些轮廓，心里有点痒，上来一句：“这回保密做得挺严。”话里不带抱怨，更多是期待。
他想起以前的M车，每次中期改款都像给健身教练换了套训练计划，不追浮夸，找关键肌群发力。
这次也是那套思路，外观看点集中在前脸和尾部，性能则围着法规变动做细化，让插混系统抬一手。
他自我打趣：“这不就像厨师换了菜谱，盐少放一点儿，葱油多浇一勺，整体味道还得对路。”
车色要上新，这事儿他挺欢，给朋友发了条语音：“新颜色一出，车聚就热闹，拍照更上相。”朋友甲回他：“你是想换车还是换心情？”他笑：“换心情，钱包不配合。”这段玩笑把气氛拉轻了，但该说的重点还在眼前，新增车色会让个性表达更开阔，选择面更宽，车主的“专属感”更顺手。
他又把目光对准数据那一栏。
欧规车型因为法规原因，V8要减掉约40马力。
“马力减点儿，那车还能有劲吗？”朋友乙发来问题。
他没急着回答，用了个比喻：“你在球场上，把主力的攻势收一收，换电机来补控场，节奏不乱，总分不掉。”这种说法不拗口，他自己也觉得顺，消息本身就讲的是这回事：宝马计划给电机加输出，把总功率稳住。
只要综合功率还在那个区间，驾驶感受不至于突然变味。
这种调校逻辑在插混性能车里并不少见，核心还是权衡法规和性能，像走钢丝，脚下要稳，抬头还得看远。
他对四出排气的那份情也没藏着掖着。
那东西像一件乐器，造型是一种姿态，声浪是一份情绪，过去很多车迷就是靠这点儿燃起来的。
保留双边共四出，等于把这份记忆拉得更久。
尾灯内部的灯组做精了，后包围换了更有力的线条，视觉上更紧致，不喊叫，却有劲儿。
他把这几处变化串起来，像给老房子换了窗框、修了台阶，整体感觉更利落。
信息源的背景也清楚明了。
懂车帝原创报道，作者是杨凯文，外媒发布的那两套假想图把方向摆出来了。
此前曝光的谍照处在高度伪装阶段，前脸的最终造型有变数。
这些内容都是明面上的，不用夸张。
他把这些事实收进心里，念叨一句：“一步一步来，量产出来再看。”这语气带点儿耐心，也带点儿痴迷，正合车迷的脾气。
他和朋友在群里继续摘词。
朋友甲问：“你更倾向哪一款前脸？”
他笑道：“心里不装门派，看到双肾就像回家，看到一体化就有新鲜劲。买车的人，各有各的算盘。”
朋友乙插话：“那动力这块儿，插混加电机，体验还能硬吗？”
他摆手：“硬不硬要看标定，现款德国那边综合功率是535千瓦，727匹马力，跑起来估摸够用。这级别车，动力就是底子，调校是风味。”
他又扯到文化那茬儿。
宝马的“双肾”历来是招牌，像是老家门口的牌坊，走过多少代人，一眼就认。
新世代的一体化前脸不把这段历史抹掉，而是换了表达方式，把这份符号简化成更干练的线条，像把戏台换成现代剧场，戏还是那出，灯光更集中。
他觉得这种变化不是站队，更多是适配时代审美和法规框架，车企也要把握住情绪的蓄水池，别让忠粉觉得陌生，也别让新粉看着乏味。
夜里群聊渐渐安静，他把手机放下，心里还留着两句问话：要辨识度，还是要新鲜感？
要机械的厚重，还是要电机的爽快？
这些看上去像两头拉扯，线索又指向同一个目的——把新款M5旅行版的态度立住。
两套前脸方案给了大家聊的料，动力调整给了工程师发挥的空间，新增车色让车主找到个性入口。
他暗自打笑：“这戏还没到高潮，别急着散场。”
屏幕上的那两张假想图，左看右看各有滋味。
双肾那张，扁平了些，像把山水画的留白拉得更宽，稳中见狠；一体化那张，线条合并，整张脸像出拳前的一口气，干脆利落。
尾灯和后包围的变化不闹腾，却把那股运动劲儿往里收了收，再一看四出排气还在，心里就踏实。
他调皮地问朋友：“你站哪一队？”朋友甲秒回：“家族派。”朋友乙毫不犹豫：“新潮派。”他笑出声：“行，评论区里见，理由备好，别空开嗓子。”
他说到这儿又把视线拉回事实。
欧规V8的马力削减约40匹，这是为了满足修订后的排放法规，电机输出会被抬起来，整车总输出按计划维持不变。
参考现款德国市场在售的M5旅行版，插混系统综合功率535千瓦，727匹马力，这个数在车迷圈子里并不陌生。
假想图给到两个前脸方向，谍照里的高度伪装让人摸不到细节，新颜色值得期待，四出排气延续着M系列的性能符号。
这些都是摆在桌面上的信息，他把它们一条条记住，像把拼图逐个放回格子，等最后一块落定的那一刻，大家的争论就有答案。
他喜欢把话留到这儿，不把话说满，也不卖关子过头。
车圈里有句老话，存在即合理；另一句流行语更直白，给个痛快。
这次的M5旅行版，合理的部分已经看得见，痛快的部分还在路上。
他抬头看窗外夜色，心里像有辆车从远处驶来，灯光不刺眼，节奏稳得很，能听见四出排气的呼吸，也能感到电机的推背。
那股期待，是货真价实的。
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