身边想买车的人不少，但真正下单的却犹豫再三？ 2025年，中国汽车产销虽然创下了超过3400万辆的历史新高，但市场里弥漫的那种“卖不动”的焦虑感，却从2023年前后一直延续到了2026年开年。 一边是庞大的14亿人口基数，另一边却是经销商库存高企、车企频频降价促销的现状。 这背后，真的只是因为大家“手头紧”吗？ 今天，我们就来扒一扒，在“买不起”这个简单答案背后，那些更真实、更复杂的市场暗流。
2026年1月的汽车销量数据，给年初的市场泼了一盆冷水。 国内汽车销量完成234.6万辆，同比下降了3.2%。 更值得关注的是国内市场的表现，国内销量只有166.5万辆，同比大幅下降14.8%。 其中，乘用车的国内销量下滑尤为明显，139.9万辆的数字比去年同期少了19.5%。 这个“开门不红”，直接印证了国内市场需求的疲软。
开年销量下滑，政策切换是绕不开的首要原因。 2025年年底，执行多年的新能源汽车购置税全额免征政策正式到期。 从1月1日起，购买新能源车需要缴纳一半的购置税。 同时，2026年的汽车以旧换新补贴政策也进行了调整，从2025年的定额补贴，变成了与车价挂钩的按比例补贴。
这意味着，想拿满补贴，消费者可能需要购买价格更高的车型。 政策的不确定性，让很多消费者选择在2025年底提前“抢购”，透支了2026年初的需求。 中国汽车流通协会的专家也指出，2025年第四季度，多个省份的以旧换新政策资金池耗尽，补贴力度逐月递减，直接导致了连续三个月的销量下滑。
政策的影响在价格端体现得淋漓尽致。 2025年，因为定额补贴的刺激，8万到15万元价格区间的车型卖得最好，增速惊人。 但到了2026年1月，情况完全反转。 8万元以下的低价格段车型成了“重灾区”，无论是传统燃油车还是新能源车，销量同比下滑都接近或超过40%。
10万到15万元这个主流燃油车区间，销量也下降了11.3%。 相反，B级、C级等价格更高的车型，销量却出现了增长。 这清晰地表明，普惠性的补贴退潮后，低预算购车群体最先选择了观望，而政策引导正推动消费向更高价位升级。
面对市场的寒意，车企的反应是最直接的降价。 2026年一开年，降价潮就席卷而来。 宝马宣布旗下31款主力车型调价，其中一款旗舰纯电车型价格直降30.1万元，直接将一些车型的门槛拉到了20万元区间。 特斯拉推出了超低息甚至零息的金融方案。
沃尔沃、凯迪拉克等豪华品牌，以及广汽、东风、奇瑞等主流自主品牌，都纷纷加入了促销行列。 一位业内人士坦言，这并非简单的价格战，而是存量时代竞争白热化的必然结果。 中国汽车流通协会的数据显示，2025年12月，汽车经销商的库存水平虽然环比下降，但仍高于合理区间。 降价，成了去库存、换现金流最直接的手段。
然而，频繁的降价如同一把双刃剑。 它虽然短期内能吸引客流、提升订单，但也严重伤害了消费者的购买信心。 谁都不想今天刚买的车，明天就宣布官降几万。 这种“买完即贬值”的恐惧，导致越来越多的消费者加入“等等党”的队伍，市场陷入了“越降价，越观望”的恶性循环。 2025年，行业整体的降价车型数量比2024年减少了42款，显示出行业“反内卷”的努力，但巨大的库存和产能压力，让价格战在2026年初再次抬头。
除了政策和价格，我们购车时面临的纠结也前所未有地复杂。 过去只是在几个燃油车品牌和型号之间选择，现在则要面对“油电之争”。 新能源汽车的渗透率在2025年12月已经达到了59.1%，市场进入了新能源主导的新阶段。 纯电、插混、增程多种技术路线并行，各有优劣。
纯电车用车成本低，但续航焦虑和充电便利性问题在冬季和偏远地区依然存在；插混和增程没有里程焦虑，但结构复杂，保养可能更贵。 这种技术路线的快速迭代和不确定性，让很多消费者拿不定主意，生怕今天买的技术明天就过时，索性推迟决策。
深层次的原因，在于市场本身的阶段性转变。 经过连续多年的高速增长，中国汽车市场的基数已经非常庞大。 千人汽车保有量不断提升，一二线城市市场趋于饱和，增长空间有限。
行业共识是，中国车市已经从增量市场进入了存量市场。 这意味着，新增销量将更多地依赖于旧车淘汰置换，而非首次购车。 置换需求的释放节奏，远比首购爆发要慢和稳。 中国汽车工业协会预测，2026年中国汽车市场总销量增速可能只有1%左右，微增长将成为新常态。
在存量市场中，竞争的逻辑发生了根本变化。 过去比拼的是谁跑得快、规模大，现在比拼的是谁活得好、利润高。 专家指出，行业的竞争重心正从“价格博弈”转向“价值竞争”。 车企不能再只靠“性价比”一招鲜，而必须在主流价格区间，提供更扎实的技术、更越级的配置和更持续的用车体验。
这场转型意味着行业进入一个以长期用户价值为核心的新竞争周期。 那些缺乏核心技术、产品竞争力有限的企业，面临的生存压力正在急剧加大，行业洗牌和整合的步伐已经加快。
同时，另一个现象值得玩味：当国内市场承压时，出口却成了亮眼的增长极。 2026年1月，汽车出口量达到68.1万辆，同比增长44.9%。 2025年全年，自主品牌的新能源汽车出口更是增长了139%。 “出海”已经不再是锦上添花的选项，而是关乎生存和发展的必由之路。 布局国内国际两个市场，能有效提升车企的经营稳定性和抗风险能力。
所以，当我们再问“为什么汽车卖不动了”时，答案是一张复杂的拼图。 它是政策换挡期的短期阵痛，是价格战引发的普遍观望，是技术路线选择上的集体焦虑，更是市场从青春期步入成熟期的必然转型。
消费者的钱包固然重要，但在这背后，是他们对未来收入预期的谨慎，对养车综合成本的权衡，以及对一款车能否在快速变革中保持价值的深度怀疑。 车市，正在经历一场深刻而痛苦的成人礼。
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