前阵子有个粉丝留言，说准备换车，预算定在三十万以内，盯上了小鹏P7+增程版和领克10 EM-p 240四驱Ultra之间，来问我哪款更值得入手。说实话，这俩车取向差得挺明显，一个偏舒适家用，一个更讲究驾驶激情。他一张嘴就提“续航”和“智能辅助”，我当时就知道，这对他是。
我先去4S店转了一圈。阳光透过玻璃打在小鹏P7+那一身银灰色的漆面上，反了点刺眼的光，挺高级的。它的尺寸是5071×1937×1512mm，轴距正好3000mm。领克10 EM-p稍矮一点，身材5050×1966×1487mm，轴距3005mm。乍一看差不多，可坐进去你就会发现，小鹏那后排空间是真的宽，腿一伸能直着躺半个身子，脚下垫着柔软的地毯，踩上去有点像沙子那种微微陷下去的感觉，很舒服。
领克的座椅更硬一些，偏运动风。坐上去能感觉腰部被卡得死紧，转弯时身体不晃，但长时间乘坐就有点硌。小鹏P7+的后排能加热、通风、按摩，四门还带电吸门，关门那一声“咔”的闷响特别有质感，像是豪车该有的声音。再加上主动降噪，关着窗几乎听不到外面车流的嗡嗡声，只剩轻音乐从20个扬声器里绕过耳朵，包裹感特别强。
领克10 EM-p倒是配了23个扬声器，音质不差，我顺手放了首老歌，低音下潜挺足，震得胸口轻微发颤。不过后排没通风和按摩，舒适性这块，明显是小鹏更懂家庭用户。
说到动力，小鹏P7+走的是单电机后驱，180kW、450Nm的扭矩，起步没啥爆发感，但平顺柔和，油门轻一点就能顺滑地窜出去。它的纯电续航430km，综合可到1550km，再加上5C快充，从20%到80%二十分钟出头搞定。那天我摸着充电枪，感觉金属外壳略烫手，可快充桩上的风扇呼呼响着，像在催促时间。
领克10 EM-p更暴躁一点，双电机四驱，综合390kW、755Nm。那种推背感特别直接，油门一踩整个人就被贴在座椅上。可纯电续航就240km，综合1400km，家里没快充桩的，得勤快点去充。它的充电速度确实慢些，试驾那天我在休息区喝了半杯咖啡，味道苦得发涩，低头看表，电才进了十来个点。
智能辅助方面，小鹏P7+更激进。搭载图灵芯片，算力有750TOPS，能实现高速与城区辅助，识别红绿灯、绕行障碍都很自然。我在城区实际用了一天，中午阳光有点晃，摄像头边缘泛着蓝光，但识别依旧稳。它还支持升级第二代大模型，虽然我不太懂内部逻辑，但体验感确实比同级车细腻。
领克10用的是Orin Y芯片，算力200TOPS，系统叫H5辅助。高速上变道不算快，识别准确性中等，可胜在稳定，不容易乱。也就是说，它更符合保守型驾驶者的口味。
换成更通俗的说法，小鹏这一代P7+已经被打造成一台“可家用可通勤”的智能增程轿车，就像一台懂你的工具。它外观大气，补能方便，对家里人口多、有孩子的家庭太友好。而领克10 EM-p就是那种“年轻气息”更浓的，台阶油一下去就能让人瞬间清醒，适合爱跑山、爱驾驶的人。
如果你让我选，我可能会偏向小鹏。毕竟到了我这个年纪，更在意座椅的舒适度多过零百加速。再加上它那种从容安静的氛围，就算堵车也能让人情绪放松。说实话，我摸过方向盘那会，皮质有点温热，散发出淡淡的橡胶味，那一刻突然觉得，这车更“有人味”。
当然，要是你追求推背感、四驱的稳定操控，那领克10 EM-p也挺香的，尤其在弯道里，它几乎贴着地滑过去，姿态沉稳，好像专门在讨好驾驶者。
有意思的是，我身边开小鹏的朋友和开领克的朋友分成了两派，前者天天说“真安静像坐沙发”，后者动不动“暴力一点才爽”。两种观念，都没错，就看你更追求哪种生活方式。
我也想听听你要在舒适和驾驶乐趣之间选，你会更看重哪边？
你日常使用的场景，又会让你更倾向哪款车？
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