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台湾裕隆跟东风的合作，始于广州花都的风神汽车，也就是东风日产的前身，2009年，他们的合作更进一步，在杭州建厂，开启东风裕隆品牌。
该品牌最初投产的车型，是基于雷诺太空舱第四代（Renault Espace J81）的纳智捷大7 SUV（Luxgen 7 SUV / Luxgen U7），当时，它以豪华的内装和质感还算不错的底盘，成功吸引到不少用户（共卖出7.3万台），然而，后来也因为高油耗而成为网络热梗。
↑ 2011-2013年间出厂的纳智捷大7 SUV，前期版。
在投产大7 SUV的同时，裕隆继续布阵，在2013年将MPV车型——大7 MPV推出市场，主打科技与豪华风格，在当年一众同价位MPV中，确实有着“与众不同”的吸引力。
它与大7 SUV一样，都是第四代雷诺太空舱的衍生物，定价也颇为近似，都在20-28万元左右，但没有用上SUV所搭载的G22TG型2.2T魔改雷诺技术引擎，而是搭载的G20TE型2.0T引擎（170Ps/256Nm），当然，应该也脱离不了雷诺-日产联盟的技术。
↑ 悬挂西安车牌的纳智捷大7 MPV，为2013-2015年间出厂的前期版。（图：@拉普蘭的夜空下 ）
↑ 虽然叫“大7 MPV”，但是车尾还贴着台版的"M7”尾标。
在台湾地区，大7 MPV被叫做纳智捷M7，于2009年诞生，在该岛北部苗栗县工厂生产，并且还衍生出了电动版（Luxgen7 MPV EV+）、出租车版、福祉版（Luxgen V7）等款式，还出口至东南亚等地。
从早年汽车媒体的图片上看，它有大面积的中控显示屏、DVD影音、导航系统、语音识别、倒车影像+雷达、侧边影像、车载电话、卡片钥匙、定速巡航等配置，算是蛮丰富。
2016年，纳智捷给大7 MPV带来了小改款，中网有所改动，并且增加低配款式，售价拉低至17万元左右，并且短暂地重新搭载2.2T引擎，仅出现在2016款车型上，随后又被取消，回归2.0T。
↑ 悬挂淮安车牌的纳智捷M7，为2016-2019年间出厂的后期版。（图：@平凡之路 ）
大7 MPV的销量就没有SUV那么好了，上市之后每个月都是在几十到200多徘徊，截止到2019年停产之前，总销量应该在7000台以内。
● 拓展
2012年底，东风纳智捷还推出了大7 MPV的高端化产品——Luxgen Master CEO（台版叫Luxgen 7 CEO），它相比基础车型，在外观与内饰进行升级，搭载2.2T引擎，主打4座豪华公务舱，售价高达40万出头，截止至2017年停售，总销量在460台左右，算是稀有车吧。
↑ 更换了新车头的纳智捷Master CEO。
↑ 老板请上车。
（完）
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