它就是北京现代的全新途胜L。 一边是“全球SUV前三”的响亮名头，一边是在国内SUV销量榜上排到一百名开外的尴尬现实。 这台车刚刚完成了大升级，全系换上了1.5T加8AT的动力，内饰也装上了时髦的双联屏。 可市场，似乎还没买账。 这背后，到底是中国消费者不识货，还是这台“全球车”真的水土不服？
全新途胜L的这次改款，动作确实不小。 最核心的变化，就是彻底扔掉了老款上那台7速双离合变速箱，全系标配了现代自研的8AT。 官方说法是换挡更丝滑，驾驶质感比RAV4的CVT还好。 发动机还是那台1.5T，带CVVD技术，最大200马力，喝92号油，WLTC油耗标称6.9升。 尺寸没变，车长4米67，轴距2米755，在同级里，尤其是比日系对手，空间优势一直挺明显。
坐进车里，变化更直观。 以前被吐槽内饰老气，现在直接换上了双12.3英寸的曲面联屏，还有了电子怀挡。 有意思的是，现代没把所有功能都塞进屏幕里。 中控台下边，给空调和多媒体留了一排实体按键和旋钮，甚至还有一个独立的6.6英寸触控屏专门管空调。 用他们的话说，这是为了开车时操作更直接、更安全。 高配车型里，还能找到12英寸的HUD抬头显示和BOSE音响。
以前得高配才有的L2级驾驶辅助，现在从中配的精英版就开始给了，车道保持、自适应巡航、主动刹车这些都有了。
这还没完，大家都知道韩系车终端优惠大。 这款车在市场上的实际裸车价，入门版本已经跌进了11万区间，主销的中配车型落地大概在14到16万。 这个价格，比同配置的CR-V、RAV4要便宜好几万。
可即便这样，它的销量还是没起色。 问题出在哪儿？ 有人说，是那个极具争议的“鹰爪”贯穿式尾灯设计，中国消费者欣赏不来。 也有人说，在国产新能源车“冰箱彩电大沙发”的围攻下，途胜L的这点升级，吸引力不够。 它的混动版本迟迟没来，而对手们早就靠混动站稳了脚跟。 去年1到10月，途胜L在中国总共卖了2.7万台，它的老对手RAV4荣放卖了14.9万台，CR-V卖了14.3万台。 差距，是全方位的。
现代显然没放弃。 关于下一代途胜的消息已经满天飞。 测试车谍照显示，它会变成一个更方、更硬的“方盒子”造型，向硬派越野风格靠拢。 内饰可能会用上一整块巨大的曲面屏，动力方面则会重点押宝插电混动，纯电续航据说瞄准100公里。 按照节奏，这款大换代的车型，可能要到2026年底或2027年才能在海外上市。 这是一次从里到外的彻底重塑。
那么，眼前这台全面升级、价格实惠的全新途胜L，到底值不值得买？ 它给出了大空间、高配置、稳定的动力和可观的优惠。 对于很多消费者，尤其是年轻家庭，他们还在犹豫。
是选择一台产品力均衡、性价比突出但品牌声量渐弱的合资SUV，还是投身于国产新能源车更炫酷的智能体验和更低的用车成本？ 当一辆车的“全球光环”与“本土境遇”形成如此刺眼的反差时，我们选择的，究竟是产品本身，还是它背后那套看不见的价值观和生活方式？
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