那天在办公室小王得意洋洋地拍着新车钥匙说：“等了三个月总算把宋PLUS开回家了！ ”谁曾想没过一周网上就爆出消息：这款曾经月销6.4万辆的神车居然要停产了。 小王当场愣住苦笑着摇头：“我这新车还没捂热乎就成绝版了？ ”
谁能想到比亚迪的销量支柱宋PLUS会以这种方式退出舞台。 根据媒体流出的内部文件这款车已经进入物料清算阶段生产结束后就将正式停产。 比亚迪官方倒是很淡定回应说海狮06就是宋PLUS的换代车型属于正常产品迭代。 可问题来了：为什么是现在？ 为什么是海狮06接棒？
宋PLUS的崛起堪称一场教科书级的逆袭。 2021年3月当它搭载第四代DM-i混动技术上市时几乎改写了国产SUV的竞争格局。 这款车直接瞄准了当时的主流竞品：哈弗H6、吉利博越、长安CS75 Plus。 结果呢？ 哈弗H6从月销8万辆的王者跌到不足5000辆吉利博越从近2万辆缩水至2000多辆长安CS75 Plus的冲高计划也被硬生生打断。
宋PLUS甚至开始蚕食日系和德系混动车的市场。 到2022年底它的单月销量一度突破6.4万辆成为比亚迪首个突破百万销量的新能源SUV。 截至2025年5月全球累计销量已达157万辆几乎占了海洋网三分之一的份额。 这样的成绩让比亚迪从2021年的行业第25名一路冲到2024年的第三名仅次于大众和自家王朝网。
宋PLUS的成功背后藏着一个尴尬的身份问题。 作为“宋”字辈的车型它本该属于王朝网实际却一直在海洋网销售。 这种错位源于2021年比亚迪的渠道调整。 当时海洋网（前身是E网）缺乏爆款车型为了平衡两个网络的销量比亚迪把宋PLUS“暂借”给了海洋网。 这一借就是四年。
王朝网和海洋网的分网策略本是比亚迪减少内部竞争的手段。 王朝网主打高端品质偏向混动；海洋网瞄准年轻经济侧重纯电。 现实是王朝网的车型逐渐渗入网约车市场而海洋网初期靠E2等低端车支撑销量岌岌可危。 宋PLUS的加入成了海洋网的救命稻草。 没有它海洋网可能早就撑不下去了。
这种临时安排却带来了长期矛盾。 王朝网里还有一款宋Pro尺寸更小、价格更低导致“两宋并存”的怪象。 消费者也糊涂：想买宋PLUS得去海洋网；想买其他王朝车又得跑王朝网。 一位比亚迪销售坦言：“经常有顾客跑错门店我们还得解释为什么宋PLUS不在王朝网卖。 ”
比亚迪不是没尝试过补救。 他们推出军舰系列比如驱逐舰05本质是秦PLUS的换壳车销量始终平平。 海洋网真正翻身是靠海豚、海豹、海鸥等纯电车型的崛起。 到2024年海洋网销量占比已接近比亚迪总销量的40%宋PLUS的“临时任务”终于可以结束了。
于是海狮06登场了。 这款车不是简单的改款而是全面升级。 尺寸上从紧凑型SUV跃升到中型SUV长宽高达到4835×1925×1620mm轴距2930mm后排腿部空间扩大到980mm。 技术上全系标配“天神之眼C-智能辅助驾驶三目版”和“云辇-C智能阻尼车身控制系统”这些原本是30万级车型的配置。
动力方面海狮06提供DM-i混动和纯电EV两种选择。 DM-i版本搭载第五代DM技术NEDC工况百公里亏电油耗低至3.5L；纯电版本基于e平台3.0 Evo支持237kW快充。 价格却依然亲民起售价13.98万元。 市场反应如何？ 2025年8月海狮06上市首月销量就冲到2.5万辆其中纯电版占了1.68万辆。
这样的数据面前宋PLUS的退场显得顺理成章。 另一个问题浮出水面：宋PLUS真的彻底消失了吗？ 未必。 2025年上半年宋PLUS以13.4万辆的出口量成为中国车型出口冠军同比增长184%。 在欧洲它化名“Seal U”销售还在匈牙利、土耳其等地实现本地化生产。
比亚迪很可能将宋PLUS转为海外特供车型。 类似特斯拉Model 3的策略在老市场推新款在新兴市场继续卖旧版。 尤其在欧洲宋PLUS DM-i的低油耗和低排放优势完美契合当地政策。 有经销商透露宋PLUS的海外订单已经排到2026年初。
停产消息传出后二手车市场立刻有了反应。 一些车商开始囤积二手宋PLUS标价甚至比新车还高。 一位二手车商说：“绝版车总有收藏价值何况这是比亚迪的功勋车型。 ”消费者更关心售后问题。 比亚迪官方承诺停产车型的配件供应将保证10年以上实际执行如何还得看后续服务网络的支持。
宋PLUS的谢幕也折射出国产车的换代速度。 从2021年上市到2025年停产生命周期仅四年多。 相比之下合资品牌如丰田RAV4、本田CR-V换代周期往往在6-8年。 这种快速迭代背后是国产车企技术爆发期的内卷。 一位业内人士直言：“现在谁慢谁死比亚迪敢停产销冠是因为海狮06能立刻接盘。 ”
快速换代也有风险。 宋PLUS的老车主可能面临保值率下跌的问题。 尽管比亚迪提供置换补贴二手价波动仍不可避免。 有车主在论坛吐槽：“买的时候说是常青树结果三年就成老款了。 ”这种抱怨或许正是行业激烈竞争的缩影。
海狮06的成功还暴露了另一个趋势：消费者对“纯电SUV”的接受度在飙升。 其纯电版本占比超过60%说明市场对长续航、快充电技术的信心在增强。 这与2021年宋PLUS主打混动的情况形成鲜明对比。 短短四年技术风向已经转变。
比亚迪的渠道策略也在调整。 有消息称王朝网和海洋网未来可能进一步融合或推出第三网络。 目前双网分工越发清晰：王朝网靠汉、唐、秦L系列撑起高端形象；海洋网用海狮06、海豹等车型主打年轻科技。 宋PLUS的退出让这套体系少了些别扭多了些协调。
回过头看宋PLUS的四年几乎是国产车黄金期的缩影。 它见证了DM-i技术从无人问津到一车难求也经历了供应链危机和价格战的洗礼。 它的停产不是一个时代的结束而是另一个时代的开始。 只是对于像小王这样的车主来说这种开始带着点遗憾：“以后开这车上路怕是要被人当古董看了。 ”
市场没有太多时间感慨。 海狮06的销量还在爬升比亚迪又曝光了海狮07的谍照。 竞争品牌也没闲着吉利银河L7、深蓝S7都在虎视眈眈。 一款车的退场背后是无数新车的冲锋。 或许这就是现代汽车产业的常态：英雄辈出各领风骚三五年。
宋PLUS的故事提醒我们在电动车时代产品的生命周期被大大压缩。 昨天还是爆款明天可能就成历史。 消费者选车时除了性价比或许还得考虑车型在品牌战略中的位置。 毕竟谁也不想刚买车就听说“这款停产了”。
而对于比亚迪来说宋PLUS的功成身退是一次成功的产品迭代实验。 它证明了一个道理：在足够强的技术储备面前哪怕是最畅销的车型也可以果断放手。 这种底气不是每个车企都有的。
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