曾经月销6.4万的神车退场!宋PLUS停产背后隐藏了什么秘密?

兄弟们,万万没想到,曾经月销量高达6.4万的神车宋PLUS,就这样要和我们说再见了。

曾经月销6.4万的神车退场!宋PLUS停产背后隐藏了什么秘密?-有驾

据媒体曝光的一份内部文件显示,宋PLUS已开始清算物料,这也意味着它很快将正式停产。消息一出,让人感到一阵错愕——这么一款红极一时的经典车型,就这么快要退出历史舞台了吗?到底比亚迪发生了什么?

其实,大家也别想太多。比亚迪已经给出了官方说法:海狮06将接替成为宋PLUS的换代车型,至于停产,这只是正常的产品迭代而已。

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换句话说,一切都在按计划进行。毕竟,从2021年问世到如今,宋PLUS已经为比亚迪立下汗马功劳,如今功成身退,倒也无可厚非。

不过,问题还是让人纳闷:作为比亚迪“王朝系列”的中流砥柱,为何宋PLUS的停产来得比秦和汉这些元老车型还要快?而新替代车型为什么偏偏选择了海狮06?

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说到底,这背后依旧绕不开比亚迪略显复杂的产品战略和品牌布局。

或许有些人不知道,比亚迪的“王朝系列”车系由来已久。最初,比亚迪推出这个系列,既为了摆脱“网约车专用车型”的刻板印象,又希望凭借“DM 混动技术”进入高端市场。像秦最早在2014年亮相,宋则首次面世于2016年。可惜,早期的混动技术虽先进,但价格过于昂贵,市场反应并不理想。拿2019年来说,普通燃油版宋售价仅10万元左右,而混动版宋DM却飙升至18-20万,这种价格差距自然让消费者望而却步。

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所以,比亚迪痛定思痛,决定暂缓高端化的步伐,转而研发更亲民的“DM-i”技术。2021年,这项第四代DM-i技术与刀片电池共同装备在了宋PLUS上。而结果如何呢?

一辆爆款神车横空出世。宋PLUS登场后,所有同级国产对手瞬间压力倍增。哈弗H6从销量“王者”直接跌成了“亡者”,销量断崖式下滑,如今一个月都卖不到5000;吉利博越呢,也“异曲同工”,从月销两万滑到两千,用足了洪荒之力才勉强撑住;至于长安CS75 Plus,本来正蓄势待发,结果却被迫停步,冲高进入瓶颈期。

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更夸张的是,宋PLUS还威胁到了不少日系、德系的混动车型,可以说是打遍国内对手,助推了比亚迪的市场霸主地位。它的成功,确实让人佩服。

但当年比亚迪和消费者却都陷入了一个奇怪的烦恼:一款王朝系列的车,居然只能在海洋网的门店买到!这操作,多少让人摸不着头脑。估计当年不少消费者都和我一样,跑到王朝网的店里却发现找不到这款车。

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这就要说到比亚迪那个相当复杂的销售网络了。早在过去,传统品牌卖车都爱“分网”,像吉利有L网、G网,比亚迪则有王朝网和海洋网。简单来说,不同的网络主攻不同细分市场,以此减少经销商之间的恶性竞争。但这种模式,也可能因资源分配不均引发反效果。尤其是此前比亚迪的分网策略过于激进,曾一度分为多个渠道和车系,导致部分经销商苦不堪言,甚至酿出了“退网门”事件。

深受教训后,比亚迪才逐渐将资源收拢,这也是宋PLUS被分派到海洋网的原因之一。比亚迪希望借助宋PLUS这款当家花旦,提升当时还默默无闻的“海洋网”。可惜的是,宋PLUS在“借调”期间显得格格不入。一边是她的“王朝血统”,一边是海洋网的独特定位,这让两者的关系十分微妙。

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与其继续僵持,比亚迪索性够果断,将宋PLUS全面整合进了海洋网,却也无法掩盖她日渐尴尬的境地。如今,借着海洋网产品线已经逐渐完整,比亚迪决定旗帜鲜明地转正,推出海狮06接棒,让宋PLUS顺势卸任。

不过需要一提的是,海狮06并不只是换个名字、改个外壳这么简单。新车型不仅外观更加年轻时尚,尺寸比宋PLUS更大,还具备更优秀的续航表现和超高性价比。更重要的是,它直接抢占了中型SUV的市场,凭借更全面的性能迅速吸粉。数据显示,海狮06在上市后迅速吸引大批消费者,仅8月单月销量就突破2.5万辆,这样的成绩,对于比亚迪来说意味深长。

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因此,宋PLUS的停产,更多是比亚迪产品线的一次重新梳理:王朝系列通过“L型”车型逐渐强化高端和品质形象,而海洋网则全面接过经济年轻的旗帜,成为与王朝旗鼓相当的新支柱。

可以说,宋PLUS的光荣隐退,意味着比亚迪的产品布局更加趋于完善。不过与此同时,我也感慨,朋友们如果有宋PLUS的车主,这可真成了时代的绝版之作了。

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