比亚迪夏这款MPV，起步价定在24万多，市场反响却挺平淡的，最近两个月销量都没能突破3000台。
这事儿其实挺有意思的。
按理说，比亚迪现在是新能源市场的扛把子，出一款车基本就火一款，但到了夏这里，节奏好像慢了下来。
很多人觉得，这车要是能把起步价拉到20万左右，那局面可就完全不一样了。
现在24.98万到30.98万这个价格区间，说高不高，说低也不低，卡在中间有点尴尬。
销量数据最能说明问题，2794辆、2733辆，这两个月的成绩单，对于比亚迪这种体量的品牌来说，确实算不上亮眼。
这说明消费者在用真金白银投票的时候，还是觉得这个价格差了点意思。
当然，这车本身的产品力还是在线的，打个85分不算捧杀。
所以大家都在猜，比亚e迪是不是憋着大招，后面会不会来个更狠的“荣耀版”或者“冠军版”，直接把价格打下来。
要是真有这么一天，估计销量图上的那根线，就该抬头往上走了。
聊回车本身，它的外观设计走的是稳妥路线，没想着用什么惊世骇俗的设计来博眼球。
前脸那个中网，用了很多长短不一的点阵横条，看着挺复杂的，有人觉得独特，也有人觉得有点密密麻麻，看久了眼花。
这种设计挺考验个人审美的，喜欢的人会觉得有层次感，不喜欢的人可能觉得不够简洁。
大灯造型还行，挺精神的，配上下面的竖向导流槽，给前脸增添了一点运动感。
总的来说，这车的外观属于那种第一眼不会让你惊艳，但也不会觉得丑的类型，比较耐看，符合大多数家庭用户的审美需求。
车身侧面就有点熟悉了，尤其是那个D柱的设计，明眼人一看就知道是从自家大哥腾势D9那里学来的。
这种家族化的设计语言现在很常见，能增加品牌辨识度。
腰线处理得挺流畅，悬浮式车顶也算是时下流行的元素。
比较实在的是它用了传统的门把手，冬天不怕冻住，用起来也方便。
车尾的设计我个人觉得比前脸要出彩。
贯穿式的尾灯现在虽然烂大街了，但比亚迪夏这个做得还不错，晚上点亮后辨识度很高，视觉效果甚至比腾势D9还要精致一些。
车顶那个镂空的扰流板，也给这台大车增添了一丝活泼的气息。
作为一台车长超过5米1的中大型MPV，比亚迪夏的尺寸是5145mm长，1970mm宽，1805mm高，轴距3045mm。
拿它跟丰田赛那比一下，赛那长5165mm，宽1995mm，轴距3060mm，就车高矮了40mm。
可以说，这两台车在尺寸上是棋逢对手，空间表现都属于第一梯队。
到了这个级别，你基本不用担心坐着憋屈，满载出行也能保证每个人的舒适度。
说到舒适性，这正是新能源MPV的强项。
比亚迪夏在高配车型上给配了零重力座椅，加热、通风、按摩这些功能一应俱全，还有腿托调节。
跑长途的时候，往后一躺，别提多惬意了。
车里还塞了个冷暖冰箱，这玩意儿以前很多人觉得是噱头，但用过一次就回不去了。
夏天冰镇饮料，冬天温热牛奶，对家庭用户来说，这个配置的幸福感提升非常明显。
动力系统用的是比亚迪最新的插混技术，一台1.5T发动机配合电机。
系统综合功率272匹，扭矩315牛米。
对于一台MPV来说，这个动力水平足够用了，百公里加速在8.1秒到8.5秒之间，日常超车、并线都很有底气。
你总不能指望开着一台7座车去跟人飙车。
续航和油耗是大家最关心的。
夏提供了两种电池版本，纯电续航分别是80公里和145公里。
那个145公里的版本，CLTC综合续航能跑到1060公里，这就很厉害了，基本告别了里程焦虑。
油耗数据也挺好看，百公里综合油耗最低能到0.84升，就算是在亏电状态下，油耗也就在6.4升到6.5升左右，对于这么大一台车来说，经济性相当不错。
综合看下来，比亚迪夏其实是一台没什么明显短板的车。
设计朴实，空间够大，配置贴心，动力和经济性也做到了很好的平衡。
它就像一个各科成绩都在85分以上的学生，虽然没有哪一科是顶尖的，但综合实力很强。
现在的问题就出在定价上，它所处的价位，竞争对手实在太多了。
消费者既可以往上看看腾势D9，也可以往下瞅瞅其他更便宜的选项。
比亚迪夏夹在中间，想要脱颖而出，确实需要一个更有说服力的价格。
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