当一位品牌在140周年之际仍未走向衰落，还能长期保持行业老大的地位，这意味着什么？
1886年1月29日，一台搭载汽油发动机的车辆在德国注册了专利，虽然三轮结构与现代化汽车有着极大的结构差异，但内燃机用在一辆车上，彻底改变了当时车辆的驱动方式。这个故事说的就是“奔驰一号”，也正因如此，梅赛德斯奔驰被誉为“汽车发明者”。
2026年1月29日，汽车发明者迎来了140周岁的生日，也是汽车工业诞生140周年的纪念日。就在这个值得庆祝的大好日子，携手共进多年的竞争对手兼老友宝马和奥迪、全球各国的同行、晚辈，甚至跨界友商都相继送上了祝福。奔驰也一一回应，因此这种和谐共处的行业关系似乎就是最美好的状态，品牌之间本就不该相互拉踩，相互促进才是汽车市场健康发展的形态。
140周年的成就，奔驰并不是踩着对手、友商的肩膀前进。进而，能造就如此悠久的品牌历史，格局或许是很重要的因素。面对曾经公开抹黑自家旗舰车型的品牌阵营，当该品牌跟随节奏递上祝福的时候，奔驰回应时仍将其称为“蒙”友，也让我们看到了奔驰在新能源时代的谦逊。
新能源浪潮之下，奔驰在中国份额有所递减。一方面是因为前期新能源产品在中国显得有些水土不服，另一方面则是需要与新生的豪华品牌展开较量。因此，面对这个竞争程度空前的新能源市场，奔驰重新开始了解和适应中国市场。
“奔驰不会造电车”、“新能源谁还看奔驰”，这是新能源时代奔驰遭受过最多的质疑。一台车造两三年才能出来，而别的新能源品牌一年甚至半年就造好了。在这个三天两头就有新车发布的快消品时代，一部分消费者早已失去了等待的耐心。举个不太恰当的例子，当隔壁家只需要2分钟就能让预制菜出餐的时候，你还在坚持当天采购、严格工序的高标准。
那这种“慢工出细活”的流程在这个时代还有意义吗？有，而且难能可贵。2025年奔驰一直在强调“不拿用户当小白鼠”，因为他们希望能给新能源市场的用户带来同样完美的奔驰。在我体验过纯电CLA的时候，对这句话深有体会。新能源时代，我们看到了太多因为抢占市场、急忙推出的车型，实际使用有着太多的不完善之处。我们曾经也看到过同样不算太完善、太出色的奔驰新能源车。或许是有过了经验教训，老道的奔驰继续保持了完善的研发和验证周期。
新能源时代的奔驰依然坚持着技术创新。概念车AMG GT XX和VISION EQXX都创下了电动车的行驶纪录和能耗纪录，这些得到验证的技术不仅用于量产电动车上，也直接回应了那些不看好奔驰新能源的派系。因此，正如奔驰所说，140岁正是闯的年纪，它还在继续向前奔驰。
在新能源时代，奔驰必然不是无可替代的存在。这早已不是虎头奔、W221、W222时代那种一骑绝尘的江湖地位。论配置它不及同级别国产品牌，论动力它不如同价位新势力，论PPT更不是它的强项。
那还有什么理由选奔驰？冲的不就是细分市场中奔驰独一份的机械魅力、操控表现和情绪价值吗？毕竟闪耀了140年的三叉星辉，仍在全球汽车舞台上延续着它的传奇与吸引力。
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