销量榜上的东西让我头疼不已，去年的时候蔚来ES8不是还经常被大家数落“现金流不行”、“要凉”的吗？
到今年三月的时候，这辆车就开挂了，在连续四个月里一直霸榜，并且卖出了16255辆，你说这事怪不奇怪？
以前谁敢相信这辆能在大白天淡季跑出这样的成绩的车。
其实背后的原因挺有意思的，换一种角度去思考一下为什么这款车会成为中产阶级的心头好？
以前蔚来总是喜欢搞些“技术样板房”的把戏，恨不得把自己所有的黑科技都塞进去，结果怎么样？
曲高和寡，卖不动。
现在很好，ES8也学精了，把教育市场的那股劲儿给卸下来了，开始顺着人性卖车。
你真的应该佩服这次的转变，以前是让用户去适应高端的产品现在则是用它的优势来满足那些想要多人出行、并且还要有纯电体验的人群。
这辆车能行，其实就是靠那一招“换电”厉害。
琢磨着开车出去玩，心里没点电量焦虑的人不多吧？
但是蔚来换电站一开，长途驾驶就像加油一样方便了，这哪里是卖电动车呢？这是把纯电最大的缺点变成了优点。
老哥们开增程车的时候，并不焦虑，但是还是得背着油箱跑一公里ES8这一招纯电加换电，在高端SUV市场里焊死了一个“标准答案”的标签，想买大纯电动车的绕来绕去最后发现除了它之外真的没有别的地方可以去了。
说到市场，我也感到疑惑，那么大六七座的纯电SUV这块地儿到底有没有上限呢？
现在大家都在关注着，如果有一天高压快充普及了，大街上到处都是五分钟充满电的充电桩的话，蔚来这换电站护城河还能不能抵挡住对手的冲击？
这不好说。
另外两个问题也来谈谈，换电的护城河还能坚持多久？
我认为现在这东西就是蔚来的命脉，只要体验还在，用户的信任就不会跑掉，在高速上排队充电排到怀疑人生的人谁也不愿意有。
另外一个就是高端的定义，现在市场卷得很厉害，问界、极氪都在盯着这块肥肉不放，蔚来这波翻身靠的是产品真的强了呢？还是说服务把用户给喂刁了吗？
我觉得还是因为ES8把那些既想要“面子”又想有“里子”的中产阶级给抓住了，毕竟这个价位买到的不仅仅是车本身，而是一种生活方式上的确定。
这一年里，看着ES8从舆论低谷中走出，让人感慨万千，车圈的事儿谁也说不准谁能一直赢。
以前那些唱衰的人现在估计都得闭嘴了，销量摆在那儿呢，打脸可真是啪啪响。
这辆车卖的就是一个“稳”，在变幻莫测的电动车市场中，给消费者留出了一条安稳的道路，并且才是最狠的办法。
全部评论 （0）