你看到了吗，网上又流出方程豹新车钛9的效果图，大家挺热闹的。
说实话，我们对这个品牌其实有点熟悉感：早先的豹5、豹8没那么火，但钛3和钛7一出来就把市场找准了，价格实在、定位清晰，销量马上起来。
特别是钛7，月销能突破两万多台，这足以说明国内用户对高性价比的大空间中大型SUV有多渴望。
从现有信息看，钛9显然要往全尺寸SUV走。
动力方面，很可能继续走插电混动路线。
钛7的1.5T插混够日常用，但全尺寸车更大更重，升级到2.0T插混、采用类似豹8的动力总成更合理，动力会更从容。
底盘方面预计还是前双叉臂、后五连杆这种兼顾舒适与操控的组合，并且有传闻会配空气悬架或像云辇-A那样的智能阻尼调节——烂路稳、公路舒适，这一点如果成真，会让钛9在同价位里很有竞争力。
我们也能想象很多钛7买家心里那种矛盾：你买钛7是看中空间大、价格实在，但总有人觉得不够“高级”、想要更加霸气、更有面子。
如果钛9真做成三排全尺寸、外形更粗犷、车尾还敢装外挂备胎，那些喜欢野外出行、讲求颜值与气场的家庭用户很容易被吸引，加上他们信任比亚迪体系的技术背书，消费转化并不难。
再把目光放远一点，国内现在中大型SUV阵营已经成熟，但真正的全尺寸SUV还不多。
如果钛9的起步价真定在20万元左右，那它会卡在一个很空白的位置：比合资同级便宜很多，同时又凭借插混技术享有新能源牌照和免税待遇，在一二线城市尤其有吸引力。
行业趋势也往混动、大型化走，方程豹这步棋看起来挺合时宜。
国际市场方面，硬派方盒子造型在海外也有市场潜力，未来若有出口机会，说不定能打开新局面。
当然，现实总会有问号。
最关键的还是定价和实车表现。
如果价格往30万靠拢，一部分原本会买钛7的用户就可能打住。
另外，如果全系都用2.0T插混，成本能否受控是个现实问题。
还有全尺寸SUV带来的日常停车难、实际能耗上升等痛点也会影响用户决策。
这些都是等到官方公布更多细节和实车后才好定论。
我想对原文的一个乐观观点做一点深入也给出不同看法。
原文提到“将来有机会出口，说不定也能成”，这里面隐藏了不少实际障碍：海外市场对碰撞安全、排放、甚至右舵车型的适配要求很苛刻，认证周期和投入并不小。
但从另一个角度看，方程豹如果基于模块化平台、借助母公司的全球采购和电池优势，插混版本在某些市场（尤其对PHEV有补贴或限行优势的国家）确实更容易切入。
换句话说，出口可行，但需要时间和对当地法规与驾驶习惯的针对性适配。
还有一个原文没有直接回答但很重要的问题：全尺寸插混在真实工况下的油耗和电动里程到底能给用户带来多少实际好处？
基于现有PHEV技术来看，市区短途多数时间可以靠电驱动，插电后通勤成本会显著下降；而在长途或载重状态下，2.0T的混动系统能提供比1.5T更平顺的动力表现与更低的满载压力。
换句话说，如果电池容量和电耗控制到位，日常使用体验会好很多，但油耗在长途高负载下仍不可避免地高于小型SUV。
说到这里，你会怎么想：如果钛9和钛7的差价不大，你会选更大更霸气的钛9，还是继续选择性价比更高的钛7？
如果钛9起步价真在20万左右，会吸引你出手吗？
或者你更担心日常停车和实际能耗，这些会成为你放弃升级的理由吗？
关注我，第一时间带来更多钛9的后续消息。
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