魔幻，太魔幻了。
消费主义的终极奥义，就是用一个更大的欲望，去填补上一个欲望留下的空虚。
你以为你买的是商品，其实你买的是一个通往鄙视链上游的付费门票，有效期直到下一个更牛逼的产品问世。
汽车圈把这套玩得炉火纯青。
最近方程豹那个叫“钛9”的玩意儿，效果图满天飞，搞得跟什么新物种降临一样。
这事儿就有意思了，咱们得从根上盘盘。
方程豹这个牌子，出身挺硬，但走位一直很妖娆。
最早搞的豹5、豹8，雷声大雨点小，属于那种“哥很高贵，但你们不配”的路子，市场用脚投票，反响平平。
这就很现实，用户不是傻子，品牌光环不能当饭吃，尤其是在一个新品牌上。
结果人家转头就悟了，或者说，比亚迪爸爸的鞭子抽到位了。
后面的钛3、钛7，画风突变，直接把价格和定位砸到地上，主打一个“交个朋友”，结果销量“Duang”一下就上去了。
尤其是那个钛7，一个月干两万多台，简直是把“性价比”三个字刻在了脑门上。
这说明什么？
说明群众嘴上喊着消费降级，身体却很诚实地涌向了那些“看起来很贵，实际不算贵”的大件。
中大型SUV市场，就是人民群众对美好生活向往的最直接体现：我需要空间，我需要排面，但我预算有限，你最好给我一步到位。
钛7的爆火，本质上是一次完美的市场公测。
它验证了一个公式：硬派造型 + 大空间 + 插混省油 + 一个让人踮踮脚就能够到的价格 = 爆款。
现在，钛9来了，带着钛7的成功经验和用户数据，准备再来一把大的。
这不叫造车，这叫精准的用户需求收割。
从目前流出的效果图和各路神仙的分析看，钛9要干的是全尺寸SUV的活儿。
这玩意儿，说白了就是给那群买了钛7但还觉得不够“到位”的人准备的。
人的欲望嘛，就是这么朴实无华且枯燥。
买了三室一厅想换大平层，买了钛7这种“大”SUV，开了一阵子，跟邻居的库里南一比，嗨，还是不够“大”。
他们需要一个更霸气、更唬人、更能彰显自己“虽然没发大财但也混得不错”的移动堡垒。
钛9就是冲着这个需求来的。
技术上，别指望有啥天顶星科技。
汽车发展到现在，技术都是透明的，关键看你怎么组合和定价。
钛7上那个1.5T插混，拉着那么大个车，只能说“够用”，属于经济适用男，谈不上激情。
但钛9这个全尺寸的体格，再用1.5T就有点像健身教练配个儿童餐，说不过去了。
所以大概率要上豹8那套2.0T插混，动力储备更足，让你在满载一家老小，后备箱塞满露营装备，准备去朋友圈摄影大赛拔得头筹的路上，超车更有底气。
大力，才能出奇迹。
底盘嘛，前双叉臂后五连杆，这都快成20万以上国产SUV的标配了，属于你好我好大家好的方案，没什么可吹的。
真正的看点在于，传闻中可能会上的空气悬架或者云辇-A。
这东西才是拉开档次感的关键。
有了它，过烂路能装逼，姿态优雅；跑高速能趴下，稳如老狗。
如果真把这玩意儿的价格打下来，那对同价位的合资品牌来说，就是一场屠杀。
人家还在纠结多给你两个喇叭还是一个真皮座椅，你直接把底盘的阶级给升了，这仗还怎么打？
再看看用户心理。
买钛7的人，核心诉求是“大”和“值”。
但总有那么一撮人，他们是“既要又要还要”的典范。
他们需要三排座的大空间，可能是因为二胎三胎，也可能纯粹是为了偶尔能拉上一队人马显得自己人缘好。
他们喜欢硬派造型，因为这是一种无需言语的雄性气概展示，是中年男人对抗油腻的最后倔强。
最重要的是，他们相信比亚迪的技术背书，觉得买这车至少不会被当成韭菜。
钛9的设计，显然是深刻领会了这种精神。
侧面线条比钛7更硬，车尾那个“小书包”外挂备胎，简直是硬派SUV的图腾。
这造型，往户外营地一停，方圆五百米内的其他车都得喊声大哥。
它精准地挠到了户外玩家和多人口家庭的痒处。
市场层面就更有趣了。
国产车在中大型SUV领域已经杀疯了，但在全尺寸这个级别，还是一片蓝海，或者说，是一片被高昂价格冻住的死海。
理想L9、问界M9确实牛，但价格也确实“牛”。
合资品牌的全尺寸，比如陆巡、途乐，那更是理财产品，普通人看看就好。
如果钛9真敢像传闻中那样，20万左右起步，那它就不是来卖车的，它是来执行“维度勘察”任务的，看看这个价位到底有没有活人。
它几乎是卡在一个真空地带：比所有合资全尺寸都便宜一个数量级，又比大多数同级国产车多了个“插混”的身份。
这个身份在一二线城市意味着什么？
绿牌、免税。
这俩玩意儿，价值好几万，是实打实的真金白银。
相当于车还没开，就先帮你省了一大笔。
你说香不香？
整个行业风向都在往混动和大型化走，钛9这步棋，踩点极准。
甚至放眼全球，这种方盒子造型的硬派新能源车，都开始吃香。
福特的Bronco，路虎的卫士，哪个不是被追捧的对象？
钛9这身皮囊，将来要是出口，指不定还能在海外市场给那些老外一点小小的中国震撼。
当然，吹了半天，风险也得聊。
汽车最后还是一个“移动空间”，光大没用，还得智能。
如果钛9的智能座舱和辅助驾驶还停留在“能用”的阶段，那它的大空间优势就会打折扣。
毕竟，长途出行，谁也不想对着一个反应迟钝的车机发呆。
最大的变量，永远是价格。
这玩意儿就像薛定谔的猫，没公布之前，一切都是扯淡。
如果起步价真奔着30万去，那很多原本看钛7的用户可能就直接“打扰了”，毕竟预算是根红线。
如果全系标配2.0T插混和一堆高端配置，成本怎么控？
别忘了，全尺寸SUV还有个天然的麻烦：日常通勤。
在拥挤的市区找个停车位，开着这么个大家伙，那体验跟盘核桃似的，磨人。
油耗（或者说电耗）也是个问题，体型和重量摆在那儿，再省油的混动，基础消耗也低不了。
所以，问题又回到了原点，也是最扎心的一点：你愿意为这份“更大更霸气”的满足感，多付多少钱？
如果钛9和钛7的差价，正好是你下个月的房贷，你会怎么选？
是选择性价比拉满的“够用就好”，还是咬咬牙，为那份溢出的面子和空间买单？
这道题，车企已经出好了，就等你用钱包来作答。
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