谁能想到，曾经被合资品牌牢牢把持的MPV市场，会在2025年底上演如此戏剧性的一幕。最新公布的12月销量榜单显示，魏牌高山以超过一万辆的成绩强势登顶，成为当月唯一销量破万的MPV车型。而长期被视为市场“铁王座”的别克GL8，其燃油版与新能源版合计销量已跌至榜单第十位。同样失意的还有本田奥德赛，仅排在第十七名。这份榜单清晰地宣告：一个由新能源和自主品牌主导的MPV新时代，已经到来。
2025年，MPV市场的冠军宝座就在赛那、高山、腾势D9等车型间频繁轮换。这种格局的重塑，从2023年腾势D9超越别克GL8成为年度销冠时就已埋下伏笔。曾经“MPV只有两种，一种是GL8，一种是其他”的市场标签，如今已被彻底撕碎。
夺得冠军的魏牌高山，已连续多月销量破万，稳坐销冠位置。它提供了三种不同尺寸的配置版本，覆盖了从家庭到商务的多层次需求，指导价在28.58万至35.38万元之间。紧随其后的是丰田的“姊妹车型”格瑞维亚和赛那，两者在12月的销量双双突破9300辆。它们依靠深厚的品牌口碑和终端市场大幅的优惠，依然是许多家庭用户稳妥的选择。
腾势D9在本月销量为7868辆，位列第四，市场表现从巅峰持续下行。更令人唏嘘的是别克GL8，其燃油版车型12月销量仅为3852辆，排名第十，即便加上新能源版的4614辆，双车合计销量也未能超越单打独斗的魏牌高山。有分析指出，别克GL8的销量构成中，新能源车型已贡献了一半份额，但其转型速度仍未能抵挡住市场洪流。为了夺回市场，别克在三年内接连打出“世纪”、“GL8插混版”和“至境世家”三张牌，试图覆盖更宽的价格带。
在这场变局中，一些新面孔凭借独特卖点实现了强势逆袭。最引人注目的是小鹏X9，其12月交付量达到5424辆，同比激增289.1%。它的翻身仗得益于增程版的上市，价格门槛比纯电版直降5万元，并搭载了800V高压平台，有效缓解了用户的续航焦虑。这款车摒弃了传统的“方盒子”造型，标配后轮转向系统让超过5.3米的车身变得灵活，其全球首创的第三排电动三折叠功能更是重新定义了MPV的空间玩法。
理想MEGA本月仅交付939辆，未进入榜单前二十名。纯电MPV的续航焦虑和高售价门槛，依然是其扩大市场份额的阻碍。传祺M8、奔驰V级等车型销量徘徊在两千多辆和一千辆出头，勉强支撑。而像艾力绅、大家9、途安L等车型，月销量已跌至数百辆甚至两位数，在激烈的市场竞争中彻底边缘化。
2025年12月的MPV销量榜，就像一份清晰的市场诊断书。它记录着魏牌高山凭借对家庭用户需求的精准把握成功登顶，记录着小鹏X9以技术破局实现逆势增长，也记录着别克GL8这位昔日王者转型中的挣扎与阵痛。市场的评价体系已经改变，消费者的选择更加理性，这场由中国自主品牌主导的格局重塑，正在真实地发生。
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