三菱官方终于拍板，全新帕杰罗在2026年夏天就会全球首发。 这台被无数人怀念的“山猫”，没有变成城市SUV，反而把硬派基因全数保留。 它的归来，直接叫板丰田普拉多和国产的坦克系列。
核心就三个词：大梁、超选、2.4T。 新车和三菱皮卡Triton共用平台，底盘是结结实实的梯形大梁。 这种非承载式车身，现在很多越野车都放弃了，觉得太硬不舒服。
帕杰罗偏不妥协。 在坑洼烂路上，大梁能吸收扭曲力，保护车厢不变形。 前轮用双叉臂悬架保证舒适，后轮干脆是硬桥，纯粹为扛造而生。 离地间隙超过22厘米，轻松碾压大多数路障。
它的四驱系统才是灵魂。 第二代超选四驱，能在时速百公里内随意切换两驱和四驱。 铺装路面用两驱省油，遇到雨雪立马切四驱，不需要停车。 更有高速和低速四驱锁止模式，配合电子差速锁，脱困能力一流。
系统里预设了7种地形模式。 哪怕是越野新手，调到对应模式，车辆会自动控制动力和刹车，大大降低了玩沙攀岩的门槛。 这等于把专业教练请到了车里。
动力是最值得聊的。 主力是一台2.4T双涡轮柴油发动机，能爆发出470牛·米的强悍低扭。 这个数字意味着在爬陡坡、拖拽重物时，底气会非常足。 柴油机省油的特性，也适合长途穿越。
更让人意外的是，它还会有插电混动版本。 用一台2.4升汽油发动机配合双电机，日常通勤可以纯电跑，降低油耗。 去野外长途穿越时，又没有纯电车的里程焦虑。 这明显是想抓住更多家庭用户。
外观回归了经典的方盒子造型，线条横平竖直，一副硬汉做派。 车内却跟上时代，有大尺寸中控屏和智能驾驶辅助。 设计师很聪明，把空调、差速锁等关键按键都做成了实体旋钮，戴着手套也能盲操作。
车内提供5座和7座布局，后排座椅放倒后能形成超大平面。 装载帐篷、行李甚至摩托车都不在话下。 这种实用性，是许多精致城市SUV无法比拟的。
它的直接对手，将是丰田全新普拉多和雷克萨斯GX。 和它们相比，帕杰罗的优势在于更纯粹的四驱系统和动力选择。 柴油机的吸引力，对硬核玩家来说依然巨大。
而在国内市场，它还要面对坦克700、方程豹豹5等强劲国产车型的围剿。 这些对手配置高、价格更有吸引力。 帕杰罗的情怀牌和可靠性口碑，将是它最大的筹码。
根据规划，这款车2027年初才会在海外市场开卖。 至于会不会引进中国，以什么形式引进，目前还是未知数。 价格方面，海外预估起售价在40万元人民币区间，最终落地可能更高。
对于车迷来说，等待是漫长的。看到它依然坚守机械素质，没有向舒适豪华彻底妥协，这份等待似乎又有了价值。 在电动车席卷全球的时代，这种固执显得格外特别。
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