前言
大家好，我是听澜。
不少人都觉得丰田就是日本制造的象征，长期以来，它代表着高效能、严苛的标准和经济的稳步发展。近几年，丰田连续位居全球汽车销量榜首，真是实至名归。
在这光环的映衬下，大家似乎很难料到，这家全球销量第一的汽车巨头也会遭遇利润大幅减少的难题。
虽说看着势头挺猛，可底下的疲惫感，藏也藏不住。
最新的财报一出来，大家都知道，丰田的收入在涨，可净利润却猛跌了43%，这真让人觉得挺惊讶的。
到底是啥原因，让丰田在收入还在涨的同时，净利润竟然出现了那么大幅度的“跳水”呢？
丰田2025财年的最新数据显示，四季度的营收比去年同期多了8.6%，不过净利润竟然比去年同期大跌了43%，全年净利润也比前一年少了超过26%。
有人分析说，从2025年开始，美国政府会把从日本进口的整车关税从2.5%提高到15%，这一下子就抬高了出口的成本。
过去一直依靠美国市场的日本车企，最先感受到冲击。
据日本汽车工业协会估算，2025年4月至12月，日本七大汽车企业因此一共亏损了超过2.1万亿日元的营业利润。
为了应对利润上的压力，丰田公司内部开始推行一套“缩支”措施。
公司宣布，财务背景的近健太将接任社长，这在丰田成立以来还是第一次由财务类高管担任最高领导。
大家都觉得，这是个偏向防御的选择——公司把重心从扩大规模变成稳住阵脚，也想靠精打细算的财务管理和缩减开支，来应对利润下降的问题。
近健太上任后提出要大幅降低盈亏临界点，打算通过集中生产、压缩供应链环节、冻结部分非核心投资，来稳住基本局面。
这番变化一方面展现了丰田自我拯救的努力，另一方面也揭示出整个日本制造业普遍面临的压力。
长久以来，日本制造靠着细致的管理和不断优化，在燃油车时代一直占据优势。不过，面对新能源和软件定义汽车的潮流，日本车企似乎反应慢了一拍。
技术积攒下来，已经不再自然变成盈利的优势，新一轮的全球竞争格局，也让丰田不得不重新考虑自己的战略走向。
欧美市场遇到点麻烦的时，咱们日本的车企在亚洲那个老本行也碰上了不少难题，形势挺严峻。
到2026年年初，泰国汽车制造商协会公布的数据显示，中国品牌的轻型车在泰国市场的占比已经达到了47.34%，稍稍超出了日本品牌的47.33%，这也算是史上第一次出现逆转局面。
一直以来，东南亚都被看作是日系车的“第二家园”，比如丰田、本田、日产在泰国、印尼、马来西亚那边的基础真的挺扎实的。
从2023年起，像比亚迪、长安、奇瑞这些中国品牌陆续在那边建起了自己的生产基地。
比亚迪一旦在泰国搞起了装配厂，当地出产的车子价格比同档次的日系车便宜大概15%左右，而且在续航里程和智能互联方面，也更贴合当地产业升级的需要。
到2025年，印尼的电动车市场里，中国品牌的占比已经超过90%，这一下子让日本车企原本的优势正在迅速被蚕食。
跟以前靠燃油车持久耐用、保值率高吸引买家的日子不太一样，现在的消费者明显更喜欢新能源和智能化的车型了。
年轻人对于智能驾驶、充电方便程度以及软件升级体验特别关心，而这恰恰也是国内车企投入最多的领域。
中国品牌不仅在技术迭代速度上飞快，而且在价格方面也更有优势。
对日本来说，这样的失败带来的影响可是蛮大的。
东南亚市场对日本汽车出口的贡献差不多占了三分之一，要是这个市场继续萎缩的话，整个产业链的盈利就会受到影响。
为了避免库存积压扩大，日本的汽车厂商不得不在当地推迟扩张计划或缩减新项目的投入。
更关键的是，中国汽车在东南亚、拉美、中东等区域的迅猛发展，反映出全球产业链重心正在发生变化。
中国汽车在电池、驱动电机、软件以及智能座舱这些方面，已经形成了完整的产业链。要想让日本品牌重新在新能源这个角度夺回优势，难度可不小啦。
随着产业危机逐渐浮出水面，日本政府的态度也开始出现一些变化。
到2026年2月，中日关系又一次变得紧张起来。
高市早苗刚刚拿下了众议院选举，自民党以压倒性优势稳固了执政地位。她在政策发言中接连表态立场坚定，也让中日关系再次变得紧张起来。
2月24号，商务部出台新规，对40家日本公司实行出口管控措施。其中20家企业，比如三菱重工、川崎重工、富士通等，被列入限制名单，不能进口涉及军民两用的器材和技术。
还有另外20家企业，比如斯巴鲁、ENEOS等，被列入观察名单，得接受严把最终用户核查这道关卡。
这动作，毫无疑问会对原本就压力山大的日本车企，特别是像丰田这样靠全球供应链拼发展的公司，添点新麻烦。
对于资源本就不丰富的日本这个岛国来说，中国的出口限制一下子就影响到日本的高端制造、汽车以及半导体行业，还直接冲击到丰田的零部件供应链，带来了连锁反应。
遇到这种情况时，向来强硬的高市早苗在参议院代表质询中坦言中日关系“有些难题”，但她也强调会在“冷静应对和维护国家利益”之间找到平衡点。
虽然看起来有点不满意，但明显感觉她比之前“全面对抗”的说法轻了不少。
结语
听澜觉得，遇到美国那高得吓人的关税，日本出口的花费就一直搞不定；一看到中国汽车在亚洲迅速崛起，曾经领先的日系品牌也不那么耀眼了。
虽然日本制造行业还有点底子，但要是一直走老路，不赶紧在新能源和智能化方面大力投入的话，想在全球竞争中占据优势，可就不太容易啦。
毕竟，现在的较量不仅仅是看谁的销量多，还得比拼供应链体系、行业标准以及核心技术的整体实力。
丰田利润一下子掉得很厉害，这其实反映了整个日本产业转型跟不上节奏的一个信号。
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