一台车长超过5米2,轴距3米16的大型六座插混SUV，起售价不到28万。这个数字放在两年前，可能连一台像样的中型SUV都买不到，但现在，领克900就这么干了。更让人有点没想到的是，这个价位的车，后排座椅能像办公室的老板椅一样180度旋转，还能让这个大家伙像螃蟹一样横着走。
咱们先聊聊最实在的，空间和座椅。买六座SUV的朋友，心里多半有个过不去的坎儿：第三排。很多车的第三排，说好听点是“应急座”，说直白点就是给小孩准备的，成年人坐进去，腿蜷着，头挨着玻璃，跑个长途简直是受罪。领克900好像就是冲着这个痛点来的。它的车身尺寸摆在那儿，长5240毫米，轴距3160毫米，比市面上很火的理想L9还要大一圈。
它的第二排两个独立座椅，底下装了超长的滑轨，前后能挪动的距离有550毫米，这什么概念？差不多是半个手臂的长度，方便第三排乘客进出，或者给自己调出一个超级宽敞的“老板位”。这还不是最绝的，这两个座椅能电动旋转。你可以让它们向外转90度，车门一开，脚一伸就落地，上下车特别优雅，对老人小孩特别友好。
一家人出去玩，路上孩子闹了，妈妈在旋转过来的二排座椅上，正好能面对面哄孩子,或者几个朋友一起，停车在湖边，把座椅一转，瞬间变成一个面对面的“移动小客厅”，聊聊天,看看风景，这感觉就和那些只能朝前坐的车完全不一样了。为了配合这个“客厅”模式，它的第三排也不是固定的，椅背能调得很躺，前后也能移动125毫米，让每个人都能找到舒服的姿势。官方还给这个理念起了个名字，叫“六座平权”，意思是让车上的每一个座位，都成为好座位。
现在大家都喜欢露营，领克900那个“天地门”的设计就派上用场了。它的尾门分上下两段，上面是天门，下面是地门。地门放下来，承重能力有300公斤，相当于四个成年人的重量。你搬家时放大件行李，它是个超低的装载平台,露营时，它就是一张现成的长凳或者操作台，坐在上面钓鱼,煮咖啡都行。这个设计比很多单纯只能向上掀开的尾门，确实要实用不少。
车这么大，好开吗？这是很多人的下一个疑问。领克900提供了好几种动力选择，从1.5T到2.0T，搭配不同数量的电机。家用的话，哪怕是最入门的版本，4.8秒破百的加速也完全够用，甚至有点过剩了。但它真正展示技术肌肉的，是顶配的2.0T三电机探索版。这个版本除了加速更快，纯电续航能跑到280公里，还塞进去了一套后轮转向系统。
有了这套系统，这辆大车就有了“蟹行”模式和“坦克掉头”模式。在特别窄的车位里，你可以让车轮同向转动，车子就能像螃蟹一样微微横向移动，不用来回揉好几把方向盘。遇到死胡同或者非常窄的路需要掉头。
到了这个价位，智能体验肯定是重头戏。领克900在智能座舱上直接堆了料，用了两颗目前车机芯片里顶流的高通8295芯片，来驱动前面那块30英寸的6K大屏和整个系统。多一颗芯片，最直观的感受就是屏幕滑动更跟手，语音助手反应更快，同时操作多个应用也不容易卡顿。
智能驾驶方面，它根据不同配置，用了两套方案。高配车型上搭载了算力高达700TOPS的英伟达Thor芯片，配合激光雷达，目标很明确，就是要实现覆盖城市,高速,停车等各种场景的高阶自动驾驶。这些功能需要后期通过软件更新逐步释放，硬件基础已经打在那儿了。这意味着在未来的几年里，它的智能驾驶能力还有很大的成长空间，不至于因为硬件落后而迅速过时。
27.99万的起售价，它瞄准的显然不是原来那些紧凑型SUV的买家。这个价格，你刚好能买到理想L7这样的五座中大型SUV，或者问界M7的中低配版本。但领克900给的是更大的尺寸,六个座位,以及上面说的那些特色功能。它这么定价，意图很明显，就是用更高的规格，去冲击那些已经站稳脚跟的对手。
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