日产轩逸降到6.59万，直接杀入比亚迪秦PLUS的腹地！网友惊呼：这是要逼死国产车？2026年开年这一幕，仿佛揭开了合资品牌价格战的潘多拉魔盒。从BBA到日系三强，曾经“高高在上”的跨国车企巨头们，如今在中国市场掀起了前所未有的降价浪潮——奔驰C级最高降3.85万，广汽本田雅阁e:PHEV降幅高达10万，广汽丰田威兰达直降3.2万，而东风日产更是将轩逸经典的起售价拉低至6.59万。
这究竟是合资品牌的“绝地反击”，还是新能源转型迟滞下的“垂死挣扎”？当合资车价格集体跳水，自主品牌的“护城河”还能守住吗？
2026年开年的车市，合资品牌用降价二字重新定义了竞争规则。马年开工首日，广汽丰田全新威兰达AIR版以“权益价”13.78万元起杀入战场，相比老款指导价下降3.2万元；几乎同一时间，广汽本田推出“雅阁50周年，十万回馈活动”，雅阁e:PHEV尊贵版老客户复购价直接下探至13.88万元，相较23.88万元的官方指导价，降幅高达10万元。
德系豪华品牌同样没能置身事外。BBA带头掀起了2026年的价格战，从范围来看，此次价格调整涵盖了该品牌旗下之燃油车和新能源车；从力度来看，有24款车型降幅超10%、5款车型降幅超20%，纯电旗舰i7 M70L从原价189.9万元降至159.8万元，降幅达30.1万元。奔驰C级最高降幅3.85万元，调整后指导价30.46万元起；奔驰GLC最高降幅达6.25万元，调整后指导价35.18万元起。
日系阵营中，东风日产一口气来了个“四车齐发”，旗下四款轿车悉数“上新”，“限时价”最高降幅达2.1万元。其中，轩逸经典的起售价被拉低至6.59万元，十五代轩逸也以9.49万元起的价格卡位。而早在2025年，轩逸经典款车型终端价就已降至5.2万，14代新款也仅需8.5万起。
合资品牌集体降价的背后，是多重压力叠加下的无奈之举。
库存压力首当其冲。据瑞银估算，跨国车企在华约有1000万辆冗余产能且多为燃油车产能。面对行业增速放缓叠加价格战常态化，合资品牌阵营分化，部分二梯队品牌陷销量下滑与产能闲置困境。曾经长期依赖燃油车红利的合资品牌，如今已彻底告别“油电摇摆”的犹豫期，纷纷确立“燃油、混动、纯电”三轨并行的经营方向，但燃油车庞大的存量产能仍是沉重负担。
新能源转型迟缓是更深层次的隐忧。2025年新能源单月零售渗透率近六成，家庭用户换车决策深度绑定电动化与智能化，燃油车虽存千万级存量但增长空间收窄。合资品牌面对中国市场的电动化浪潮，多数在初期选择了看似最直接、却最脱离市场现实的路径：盲目地“All in纯电”。这导致其早期推出的纯电车型普遍面临定价高傲、续航中庸、智能化落后的窘境，被中国消费者贴上了“杂牌电车”的标签。
更深层的问题是，这种战略背后是跨国巨头技术傲慢与决策迟缓的叠加，将全球统一平台奉为圭臬，拒绝为中国市场进行深度、快速的本地化适配。当自主品牌以灵活的混动与纯电双线布局、极致的成本控制和疯狂的智能内卷迅速占领用户心智时，合资品牌的第一轮新能源攻势可谓全面败北。
自主品牌的挤压更是直接触发因素。2025年11月的数据显示，自主品牌与新势力在新能源赛道持续高歌猛进，豪华品牌加速配置下探，夹在中间的合资车企正经历前所未有的转型阵痛。当月销量数据中，多数合资品牌呈现“同比微增、环比承压”的特征。
当轩逸经典以6.59万的价格杀入战场，与比亚迪秦PLUS DM-i形成正面交锋时，技术路线的代差就暴露无遗。
核心三电系统：秦PLUS DM-i搭载比亚迪第五代DM技术，采用插混专用高效发动机、EHS电混系统和刀片电池构成核心组件。该技术创下全球最高发动机热效率46.06%、百公里最低亏电油耗2.9L、综合续航2100公里三项行业纪录。2025年8月通过OTA升级使NEDC工况亏电油耗降至2.6L/100km，获得国家汽车质量检验检测中心(广东)认证。
而轩逸经典搭载的是1.6L自然吸气发动机，匹配无级变速箱，动力输出平顺但参数一般，百公里加速成绩在12秒左右。WLTC油耗为5.99L/100km，每公里成本在4毛多左右。虽然搭载了成熟的HR16发动机，匹配CVT无级变速箱，WLTC综合油耗低至5.88L/100km，但在混动技术面前，这样的燃油经济性优势已经不复存在。
智能配置：秦PLUS DM-i的智能优势体现在“硬件基础+软件生态”双维度。DM-i智驾版搭载DiPilot100系统，硬件含5颗毫米波雷达+12颗超声波雷达+12个高清摄像头，算力达100TOPS，支持高快领航HNOA与全场景智能泊车。全系标配DiLink智能座舱，12.8英寸旋转大屏支持5G车机与语音交互，可实现“连续对话+场景化指令”。
相比之下，轩逸经典的内饰配置就略显“寒酸”。低配车型没有中控大屏，连个倒车影像都没有，方向盘是塑料材质且没有多功能按键，车辆也是传统的机械钥匙启动。虽然在空间表现上，轩逸经典轴距达到2712mm，后排坐两个成年人完全不挤，后备箱容积够用，但在智能体验上已经落后了一个时代。
用车成本：秦PLUS DM-i在亏电状态下的油耗表现处于同级领先水平。不同版本因配置差异呈现出不同的油耗特性：55KM领先型实测城市路况4.5-5.5L/100km，高速路况4.3-4.8L/100km；120KM超越型实测城市路况4.3-5.0L/100km，高速路况4.1-4.5L/100km；2026款128KM进取型实测全工况3.9-4.3L/100km。
更重要的是，秦PLUS DM-i可油可电的使用方式，让日常通勤可以完全用电，每公里的花费比坐地铁贵不了多少。而轩逸经典虽然保养成本较低，品控和可靠性经过市场验证，但在能源成本上已经失去了竞争优势。
合资品牌价格集体下探，给自主品牌带来的不仅是定价策略的压力，更是市场信心的考验。
从市场份额来看，2026年1月的销量数据呈现出微妙的变化。自主品牌1月零售89万辆，同比下降18%，国内零售份额为57.5%，同比下降3.5个百分点。这一下滑态势与当月新能源汽车国内需求回调密切相关，由于自主品牌是新能源市场的主力阵营，因此受到政策切换和需求透支的影响较为明显。
而合资品牌方面，1月主流合资品牌零售量为47万辆，同比下降4%，降幅显著小于自主品牌和豪华车市场，整体表现相对稳健。其中，1月德系品牌零售份额达19.8%，同比增长1.4个百分点；日系品牌零售份额为15.5%，同比增长2.1个百分点。这一变化打破了近年来自主品牌持续挤压合资份额的惯性，引发行业对市场格局重构的热议。
对于自主品牌主流车型如秦PLUS、吉利帝豪L而言，是否需跟进降价成为两难选择。如果跟进降价，可能陷入低水平竞争的“内卷”循环，用利润换市场是否值得？如果不跟进，合资品牌的价格下探可能抢夺原本属于自主品牌的入门级市场。
更深远的影响在于消费者认知。当轩逸经典降到6.59万，与秦PLUS DM-i形成价格重叠时，消费者对国产车价格优势的认知可能被动摇。毕竟，“合资品牌”四个字在部分消费者心中仍代表着更高的品牌价值和可靠性，即使配置和技术已经落后。
面对合资品牌的价格反扑，自主品牌的选择将决定未来的竞争格局。
路径一：技术迭代升级，构建核心技术护城河
比亚迪已经在技术路线上给出了示范。2026年1月，比亚迪DM-i长续航家族正式上市，秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i、海豹06 DM-i四款车型均新增210公里纯电续航版，成为家用插混市场的“续航王者”。这些车型的核心竞争力来自第五代DM技术的加持，CLTC纯电续航达到210公里，综合续航更是突破2110公里。
更前瞻的是，比亚迪已经开始布局800V高压平台+兆瓦级闪充技术。海豹08定位20万元级别，基于800V高压平台打造，搭载兆瓦级闪充技术，宣称“充电5分钟补能约400公里”。实测数据显示，汉L EV在闪充站从22%充到70%，6分钟，补能440公里。比亚迪已经开始铺“万桩共建”计划，年内要建1.5万座超级充电桩。
路径二：智能化差异化，构建生态优势
华为智选车生态提供了另一种突围思路。面对自主品牌在智能座舱与自动驾驶领域的先发优势，合资品牌纷纷打破“外资主导技术”的传统模式，以“市场换生态”的思路开启跨界合作。东风日产半年内先后与华为、Momenta达成合作，叠加高德地图、科大讯飞等生态资源，构建起全栈智能化解决方案。
但自主品牌在智能化领域的本土化优势依然明显。秦PLUS全系标配DiLink智能座舱，支持连续对话和场景化指令；吉利新帝豪第5代车型搭载FlymeAuto智能座舱，支持HUAWEI HiCar、FlymeLink、Carlink多设备互联。这种深度融入中国互联网生态的智能化体验，是合资品牌短期内难以复制的。
路径三：从“性价比”转向“品价比”，强化品牌高端化
长期来看，自主品牌需要从“性价比”转向“品价比”，在保持价格优势的同时，提升产品品质和品牌价值。2026年1月头部车企销量表现分化，呈现“五增五降”格局，其中上汽集团销售32.7万辆、同比大涨23.9%，自主品牌、新能源车、海外销量同比分别增长39.6%、39.7%、51.7%；吉利汽车销售27.01万辆、同比微增1%，海外出口同比大涨121%。
这些增长阵营的共性特征是新能源转型成效显著、海外市场表现亮眼、自主品牌占比提升，这也印证了车市向电动化、全球化转型的核心趋势。自主品牌需要巩固供应链成本优势，加速海外市场布局，在国内市场守住基盘的同时，在全球市场寻求增量。
2026年的价格战，短期内难见熄火迹象。合资品牌清库存压力持续，自主品牌技术红利尚未完全释放，双方都将在价格与价值的平衡中寻找突破口。
从长期来看，市场将出现明显分化。缺乏技术底蕴的合资品牌可能边缘化，而那些能够快速适应中国市场、在电动化和智能化领域取得突破的合资品牌，仍有机会维持市场地位。头部自主品牌则将从“中国市场冠军”向“全球市场玩家”进阶，凭借在新能源领域的技术积累和成本优势，参与全球竞争。
对于消费者而言，价格战带来的购车门槛降低是实实在在的福利。6.59万就能买到合资品牌入门家轿，7.98万就能拥有插电混动技术，这样的价格在过去难以想象。但消费者也需要警惕，在价格大幅下探的同时，是否存在减配、售后缩水等潜在问题。
最终，市场的选择将回归理性。当技术代差成为不可逾越的鸿沟，当智能化体验成为日常刚需，当用车成本成为家庭支出的重要考量，消费者会用自己的钱包投票。
如果你有8万预算，面对6.59万的轩逸经典和7.98万的秦PLUS DM-i，你会如何选择？是更看重合资品牌的传统信誉，还是拥抱自主品牌的技术迭代与更低的用车成本？
全部评论 （0）