赵长江，这个在汽车行业摸爬滚打十六年的老将，从毕业那天起就和比亚迪绑在一起。2009 年，他从基层销售经理干起，那时新能源车还只是新鲜玩意儿。白天跑市场、晚上复盘，他一点点琢磨出消费者的真实需求。凭着踏实劲，2017 年升任销售公司总经理，仅 31 岁，负责王朝网的汉、唐系列。那两款后来成了爆款，也让比亚迪坐稳中高端新能源的头把交椅。
到 2021 年，他被调去腾势，接手一个销量连年下滑的品牌。当时腾势全年也就卖出不到五千辆车，市场几乎不认。上任后，他盯准高端新能源 MPV 的空白市场，带队重塑品牌战略，推出了腾势 D9。一年之内销量跃至近万辆，次年更突破十二万台，把一个边缘品牌拉回赛道。之后又补出了 N7、N8、Z9GT 等产品线，国内外渠道齐头并进，腾势终于有了“高端新能源”的模样。
2025 年夏天，比亚迪内部轮岗，他转到方程豹的直营事业部。不久后在 10 月底宣布离开，结束了 16 年的比亚迪历程。从一线销售到高管，他的成长轨迹几乎压着中国新能源车的发展节奏。
可刚到 2026 年，汽车圈又被他带热。1 月 9 日，他在社交平台转发智界新款 MPV V9 的预热贴，IP 定位在安徽，也就是奇瑞的大本营。智界是奇瑞旗下的高端智能品牌，他还评论说“行业需要更具想象力的产品”，并放话“三年内不会有对手”。语气一出，网友炸锅：这是不是新东家？
几天后答案揭晓。1 月 13 日，他发文确认加盟智界，出任执行董事兼执行副总裁。他感谢比亚迪多年的培养，同时称赞奇瑞在造车上的坚持与创新，表示要与智界团队一起打造全球化智能品牌。据业内透露，他签约的确与奇瑞体系吻合。
对智界来说，他来得正是时候。这个品牌主攻 50 万级别的高端 MPV 市场，而他最擅长的正是这一块。腾势 D9 曾打破 GL8 的垄断，如今他转战 V9，几乎是同类战场再出发。“三年无对手”的底气，也来自他实战经验带来的判断。
如今高端新能源 MPV 市场硝烟四起，传统的 GL8、后来者魏牌高山、岚图梦想家、小鹏 X9、极氪 009 全在拼产品力。智界想突围，就得靠更强策略与执行力。赵长江加盟，被外界视为强化标志。
他离开比亚迪并不意外。休整三个月后，选择智界作为下一站。新能源行业进入“精细化运营”阶段，头部车企抢高端位，平台稳、人有机会，是双赢。
他的到来让智界信心更足。V9 定位旗舰车型，春季上市，同步推出 SUV 升级版。生产在芜湖超级工厂进行，渠道要铺到 200 家门店，主打用户体验。赵长江负责市场体系建设、人事融合与销售推进。这些任务挑战不小，但他懂渠道节奏，也熟悉高端客户心理。
从腾势到智界，他带的不只是履历，还有对市场切口和品牌调性的敏感。腾势能成功，是因为抓住市场空白、理解用户价值。智界要赢，也要靠这种洞察力。竞争虽然激烈，但新能源 MPV 的增长空间依旧。
赵长江的判断或许大胆，却折射出信心：在技术、成本与品牌综合竞争力上，中国车企正迈向成熟阶段。奇瑞的制造能力加上华为的智能化系统，再叠上他过往的市场打法，确实有望碰撞出新势头。
如今的汽车行业，高管流动已是常态。那些从一线爬出的实干派，最懂消费者、也最懂市场。赵长江的转身，体现出整个行业的流动和迭代。未来三年，V9 能否兑现他的那句“无对手”，还得交给市场去验证。
不过可以肯定的是，这场变动让中国新能源高端市场更热闹了。竞争越激烈，产品和服务就越进步。赵长江加盟智界，不只是个人职业的新篇章，也预示着中国车企在高端新能源版图上的新一轮博弈。未来怎么走，值得关注。
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