咱们先聊个实在事儿，您回想一下，大概在十年或者更早一些的时候，身边亲戚朋友要是买车，大家伙儿讨论的都是些什么品牌？
是不是一开口就是大众、丰田、本田、别克这些名字？
那时候，谁家要是能开上一辆合资品牌的轿车或者SUV，那不仅是方便出行，更像是一种身份和生活品质的证明，感觉上就是懂车、靠谱的选择。
至于咱们自己的国产品牌，说句不那么好听的，那时候在很多人眼里，还带着点“廉价”、“模仿”、“技术不行”的标签。
可谁又能想到，这短短的十年时间，国内的汽车市场就像是上演了一出反转大戏，曾经风光无限的合资品牌和一度被看低的自主品牌，竟然彻底调换了位置。
现在的情况是，那些曾经高高在上的合资巨头们，正在经历一场前所未有的危机，而我们自己的国产品牌，则迎来了扬眉吐气的高光时刻。
这背后到底发生了什么？
那些曾经被我们奉为圭臬的深厚技术、百年品牌，怎么就突然不灵了呢？
咱们不讲虚的，先看一组最能说明问题的数据。
根据最新的统计，在今年前八个月里，所有合资品牌，包括德系、日系、美系、韩系等等，它们在中国市场的总份额已经跌到了一个令人震惊的数字——35.6%。
这是什么概念？
也就是说，现在市面上每卖出十台新车，连四台都轮不到它们了。
剩下的那超过六成的市场，也就是高达64.4%的份额，都被我们的自主品牌牢牢攥在了手里。
这个数字对比，已经不是简单地追赶和超越了，这简直是一种市场格局的颠覆。
过去是它们吃肉我们喝汤，现在是我们占据了主桌，它们的生存空间被挤压得越来越小。
如果宏观的市场份额还不够直观，那我们再来看看那些曾经家喻户晓的“明星车型”。
以前您要是想买一辆十几万的家轿，闭着眼睛选大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉，准没错，这几款车轮流霸占销量榜首，被称为“神车”。
想买SUV，本田CR-V几乎是绕不开的选择。
可现在您再打开销量排行榜看看，排在最前面的，清一色地变成了比亚迪的秦系列、宋系列，还有特斯拉的Model Y，以及问界、理想这些新势力的产品。
那些昔日的“神车”，如今别说争第一了，很多时候连前十的榜单都进不去，完全被新能源车甩在了身后。
更让它们脸上无光的是，为了保住销量，这些合资品牌彻底撕下了过去高傲的面具，纷纷开始打起了价格战。
各种“一口价”、“综合优惠数万元”的宣传铺天盖地，以前一些热门车型甚至需要加价才能提车，现在却是降价还愁没人买。
这种转变的背后，是它们在新能源时代，已经悲哀地失去了曾经牢不可破的“定价权”。
这就引出了一个大家心里都犯嘀咕的问题：合资车企在中国市场深耕了几十年，积累了那么雄厚的技术实力、品牌声誉和人才储备，怎么就能在这么短的时间里，变得如此被动，甚至到了“落后就要挨打”的地步呢？
其实原因说起来也不复杂，归根结底，就是它们在时代变革的浪潮面前，犯了严重的战略性错误，那就是源于骨子里的傲慢与迟钝。
最根本的原因，是赛道变了。
过去一百年，汽车行业的核心竞争力是围绕着发动机、变速箱和底盘这“三大件”展开的。
在这条传统燃油车的赛道上，合资品牌凭借着长时间的技术积累，确实建立了难以逾越的壁垒。
但是，新能源汽车的出现，等于直接换了一条全新的赛道。
新赛道的核心变成了电池、电机和电控，也就是所谓的“新三电”。
在这条新赛道上，所有人的起跑线都差不多，我们中国的自主品牌甚至因为拥有全球领先的动力电池产业链，反而还占据了先发优势。
而且，从用户的实际体验来看，电动车对同价位的燃油车形成了全面的超越。
开过现在主流国产电动车的朋友应该都有体会，那种踩下加速踏板后，动力瞬间响应，车辆安静又平顺地弹射出去的感觉，是传统燃油车那种发动机轰鸣、变速箱换挡的体验无法比拟的。
更关键的是用车成本，一度电几毛钱，充满一次几十块钱就能跑几百公里，折算下来每公里的花费可能就一毛钱左右，而燃油车加一箱油动辄几百块，这个经济账一算，普通老百姓心里自然有数。
再加上国家层面在购置税、补贴、充电设施建设等方面的大力支持，选择电动车的理由变得越来越充分。
如果说动力和成本的优势是电动车打下的基础，那么智能化体验，就是国产车给予合资车的致命一击。
现在的汽车，早就不再是一个单纯的代步工具了，它更像是一个移动的智能空间。
在这方面，我们的自主品牌简直是把用户体验做到了极致。
你坐进一辆新款的国产新能源车里，首先映入眼帘的可能就是一块比平板电脑还大还清晰的中控屏幕，操作起来如丝般顺滑。
车机系统里内置了各种各样的应用程序，听音乐、看视频、导航、点外卖，几乎和你的智能手机无缝衔接。
它的语音助手也极其聪明，能够理解非常口语化的指令，比如你说一句“我有点热”，它就会自动帮你调低空调温度、打开车窗，这种人性化的交互体验，极大地提升了用车的便利性和乐趣。
更不用说像高速领航辅助驾驶这样的高阶智能驾驶功能，在很大程度上可以解放驾驶者的手脚，缓解长途驾驶的疲劳。
反观绝大多数合资品牌的车型，它们的车机系统简直就像是上个时代的产物。
屏幕分辨率不高，操作起来卡顿延迟，功能更是少得可怜，很多还停留在只能听个收音机、连个蓝牙音乐的水平，导航地图万年不更新，语音识别更是像个听不懂人话的“智障”。
这种巨大的体验差距，让很多习惯了智能手机便捷生活的消费者，根本无法忍受。
一边是聪明伶俐、功能强大的智能伙伴，另一边是反应迟钝、功能单一的老旧机器，哪怕后者贴着一个响亮的国际品牌标志，吸引力也大打折扣。
当然，合资品牌也并非没有尝试过去做电动车。
但它们最初的做法，充满了敷衍和投机。
大部分车企选择了一条最省事的路线——“油改电”。
说白了，就是拿一个现成的燃油车平台，把发动机和油箱掏空，然后硬生生地塞进一套电池和电机。
这样做的后果是，产品先天不足，比如车内空间因为要迁就原本的结构而变得不合理，车辆的续航里程和性能也大打折扣，安全性也存在隐患。
最让人无法接受的是，这样一款充满妥协的、产品力孱弱的“半成品”，它们还敢定一个非常高的价格，完全是把中国消费者当成了不懂车的“韭菜”。
市场很快就用惨淡的销量给出了回应。
等到现在，这些合资巨头们终于幡然醒悟，开始投入巨资研发真正的纯电平台，想要奋起直追时，却发现国内的比亚迪、蔚来、小鹏、理想等品牌，早已经完成了好几代产品的技术迭代，并且在市场上建立了稳固的口碑和用户基础，再想追赶，难度已是今非昔比。
就这样，在传统燃油车市场不断萎缩，而新兴的电动车市场又没能成功切入的双重夹击之下，合资品牌就陷入了今天这样进退两难的被动局面。
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