嘿，你们猜怎么着？ 我前两天刷手机的时候，看到日本媒体在那儿跳脚，直接用了个词儿叫“给敌人送盐”，说的就是日产汽车把南非干了快60年的老工厂，连锅端卖给了咱们的奇瑞。 这词儿可有意思了，据说是个战国典故，说武田信玄缺盐的时候，对手上杉谦信反而送盐过去，现在日本人拿来骂自家企业蠢，把活命的本钱亲手送给了最强硬的对手。 我当时就乐了，这不就是典型的“自己挖坑自己跳”吗？ 日产在南非的那个罗斯林工厂，1966年建成的，曾经是日产在非洲的核心阵地，能生产Navara、NP200这些车型，供应南非本地和周边40多个国家，结果现在说卖就卖，连厂房带冲压厂全打包了。
说实话，我一开始也没想明白，日产为啥这么干？ 后来一查数据，好家伙，2024财年日产净亏损6709亿日元，差不多人民币327亿元，亏得连亲妈都不认识了。 这哪是卖工厂啊，这分明是断臂求生，日产全球CEO伊万·埃斯皮诺萨搞了个“Re:Nissan”计划，打算到2027财年关掉7家工厂、裁员2万人，把年产量从350万辆降到250万辆，就为了省5000亿日元的成本。 南非这个工厂产能利用率连25%都不到了，2024年就生产了1.7万辆车，远不如2012年5.4万辆的辉煌时候，留着也是赔钱货，不如卖了换现金。
但奇瑞可不是傻子，他们买这工厂自有算盘。 奇瑞早在2007年就进过南非市场，后来退出了，2021年又杀回来，主打瑞虎系列SUV，结果2025年就冲进南非乘用车市场前五，用户超过6万。 现在中国品牌在南非份额都13%了，长城、比亚迪这些兄弟也在发力，日本人能不急吗？ 奇瑞接手这个工厂，直接省了建新厂的好几年时间，还能用上成熟的供应链和900名老员工，薪酬条件基本不变，这买卖太划算了。
日本媒体为啥急眼？ 非洲市场可是未来蓝海啊，南非是非洲最大经济体，还能通过《非洲大陆自贸协定》辐射整个非洲，人口跟印度差不多，年轻化，潜力巨大。 日产这么一退，等于把桥头堡让给了奇瑞，以前日系车靠着皮实耐用占主导，现在中国车配置高、智能化强，价格还便宜，南非车主都说开奇瑞比开日产更像现代工业品。
我琢磨着，这交易背后是全球汽车产业的大洗牌。 日产这些年转型慢得像蜗牛，电动化、智能化跟不上节奏，反而奇瑞这些中国车企灵活得很，国内卷完了就去海外卷，从产品输出升级到资本输出。 你看在东南亚，比亚迪、长城都在抢日系车的饭碗，泰国市场中国品牌份额从零干到15%，比亚迪甚至单月销量超了本田。 日产卖工厂是为了活命，奇瑞买工厂是为了抢地盘，双方各取所需，但日本车企那种高高在上的感觉没了。
再说个细节，这工厂交易预计2026年年中完成，之后日产就退出南非制造了，只留销售和售后，而奇瑞能快速投产，甚至可能辐射到澳大利亚这些右舵车市场。 日本专家在电视上哀嚎，说照这势头奇瑞超过日产只是时间问题，其实他们心里清楚，在很多领域超越已经发生了。 日产内部对卖工厂争议很大，但现金流压力下不得不割肉，这就像你家开了六十年的老字号，因为经营不善，最后把招牌卖给对面才开张几年的年轻人。
非洲市场以前是日系车的自留地，丰田、大众、福特在那儿混得风生水起，现在中国车企来了，高性价比加售后服务，一步步挤压份额。 2025年南非新车销量59.68万辆，创十年新高，中印品牌渗透越来越深，日产却在这节骨眼上撤退，难怪日本媒体觉得这是战略溃败。 奇瑞在南非的CEO Tony Liu说过，南非是进入非洲的门户，未来几十年潜力巨大，这话一点不假。
不过话说回来，市场规律就是适者生存，日产卖工厂是自救，奇瑞买工厂是扩张，跟所谓的“敌人”没关系。 只是日本车企习惯了主导地位，一时半会儿接受不了中国车企的崛起。 我记得以前咱们还得向日系车学技术，现在风水轮流转，日产甚至想找中国企业当合作伙伴，这变化快得让人恍惚。
交易完成后，那900名南非工人换身工作服继续拧螺丝，只是车上标从日产变成了奇瑞，这场景想想就魔幻。 南非政府肯定乐见其成，毕竟保住了就业，还引来新投资。 但日本那边呢？ 他们可能还得消化一阵这种苦涩，毕竟“给敌人送盐”的比喻太扎心了。
现在问题来了，你们觉得日产以后还有机会回南非收复失地吗？ 还是说这只是一个开始，接下来在东南亚、拉美，日系车还得继续“送盐”？
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