瑞虎8是2018年上市的车型，但是仅仅销售一年后就进行了改款，而且这次改款的幅度非常大，除了外观以外，从动力总成到内饰都有了明显改动，说是一次换代也并不夸张。

动力总成方面，依旧保留了1.5T发动机搭配6速手动变速箱的选项，起售价更低，手动挡的可靠性以及燃油经济性也是其对比自动挡车型的优势所在，自动挡车型则将第二代ACTECO的SQRE4T15B 1.5T发动机升级为第三代ACTECO的SQRF4J16 1.6T发动机，变速箱从此前的六速湿式双离合升级为格特拉克七速湿式双离合。

新的1.6T发动机提高了动力输出，最大输出197马力，比之前的1.5T发动机多了50马力，也比很多2.0T的低功率发动机都要高。1.5T车型的零百加速成绩是接近11秒，而1.6T车型则是9秒出头，动力提升非常明显，但是油耗相比之前的1.5T反而有所下降，百公里综合油耗低了0.2升左右。

动力提升和油耗下降并不只是发动机的功劳，此前使用的六速湿式双离合其实在汽车行业当中已经逐渐淡出视野了，比方说大众集团就逐渐弃用DQ250，其他剩下的表现也很不好，比方说哈弗H6 Coupe、比亚迪宋Max和瑞虎1.5T车型，这几个车型的变速箱都不能说哪个更好，只能说对比之下哪一个没那么差。

瑞虎8换用格特拉克七速双离合以后，对比1.5T车型有很大的提升，但是格特拉克的七速湿式双离合的调校水平参差不齐。瑞虎8的调校风格比较接近派沃泰的AT变速箱，但是燃油经济性的表现比派沃泰AT变速箱好一点。总体而言就是平顺度很不错，牺牲换挡速度换取平顺性，前半段油门响应较为迟缓，降挡积极性略低，需要三分之二油门才会降1个挡，动力主要集中在2000到3000转之间，日常行驶会将转速压到1200转左右。

瑞虎8的底盘调校是偏硬的，在过弯和走高速的时候支撑力确实很好，但是在市区低速又遇上不平路面的时候，对于颠簸的吸收就不太到位，车身会有左右摇晃的感觉，对比同级别的比亚迪唐，舒适性是差一些。

内饰方面，因为瑞虎8 1.5T车型的起售价是8.88万，所以瑞虎8在内饰的材料成本限制是比较明显的，皮革覆盖的面积不是太多，但是瑞虎8的内饰用设计和材料拼接弥补了这一个缺陷，座椅也都用上了仿皮，观感并不会太廉价。

奇瑞和路虎的关系很密切，车内的空调面板也用了路虎星脉的同款，科技感是够了，只是它这个档杆位置和这块面板都是亮光材质，很容易收集指纹，需要经常擦拭。中控屏幕的系统和吉利、比亚迪相比反应比较慢，语音识别也不太准确，但是它支持Apple Carplay和百度CarLife，手机互联的功能比较齐全。

乘坐空间方面，瑞虎8默认是5座，2+3+2和2+2+2都需要加钱选配，但是6座和7座版本的第三排在同级当中属于非常鸡肋的，正常身高的乘客坐起来很不舒服，不如比亚迪唐，同时又占据了第二排和后备箱的空间，实在不建议价加钱选配。5座版本的乘坐感受就要好很多，坐垫填充物很柔软，靠背调节角度比较大，大腿也能获得很好的承托。

瑞虎8的故障投诉最主要是早期1.5T车型使用的6速湿式双离合，顿挫和闯动的投诉比较多。在换装1.6T发动机以后，有少量机油增多的投诉，这和发动机的侧置直喷有关，相对容易产生湿壁效应，但是目前投诉案例还不是太多，需要再观望一段时间。

安全方面，瑞虎8在2019年参加了C-NCAP的碰撞测试，在2018版规则下获得5星评价，综合得分率为84.8%。