这辆车最近虽然没有成为销量冠军，但始终稳稳地在市场上占据着一席之地。很多人说它的外形略显老气，可真正懂它的人都知道，那是一种不随波逐流的从容。别人忙着“加屏幕”“加科技”，它却坚持把功夫花在发动机和底盘上。这种坚持，就像一个在浮躁世界里默默打磨手艺的匠人，不喧哗，却有力量。
我第一次看到这车的时候并没有马上被惊艳到，它的风格不张扬，但越看越耐看。新Logo是哑光的质感，没有那种闪亮得刺眼的感觉，格栅换成了立体蜂窝形，车灯重新设计后变得更“挑眉”，像是一个目光坚定的家伙。有人嫌车尾少了活力，因为排气管被隐藏了，没了四炮筒的气势，可我反倒觉得这更有品味。那种叫作“伊斯坦布尔红”的颜色，在阳光下有一种低调的光泽，不是那种随处可见的黑白灰，而是带点故事的红。
坐进车内，屏幕确实占据了不少视线——12.3英寸的全液晶仪表盘配上10.1英寸的中控屏，反应速度挺快。但空调全改成了触控操作，我第一次调温度时手指在屏幕上划来划去，有点抓狂。还好中控台和方向盘的真皮质感挽回了印象，触感细腻，甚至带着一点温度。后排空间也够用了，我身高一米八，坐进去腿脚还能伸展，只是中间地台偏高，USB口不够多，带娃出行充电时要排队，多少有点尴尬。
动力方面，这车一点不含糊。3.0T V6发动机搭配48V轻混系统，能爆发出362马力。我第一次深踩油门时，背直接被“黏”在座椅上，那种推背感让人忍不住笑出声。quattro四驱系统表现依旧稳健，弯道中车身紧贴地面，丝毫不飘。底盘偏硬，过减速带时能听到“嘭”的一声，但风噪抑制得很好，高速上依旧安静得让人想哼歌。
六十八万到八十六万的价格区间里，它没有和那些炫技的新能源SUV对标，也没去比智能系统，它守住了“七座德系豪华SUV”的定位。在别人卷科技、卷生态的时代，奥迪还在研究材料、声学、动力这些基础功夫。有人说这是落后，我倒觉得这是一种难得的清醒。就像在一场狂欢中，有人选择安静地听风。
宝马X5、奔驰GLS都在更新，用更大屏幕、更炫功能吸引注意。奥迪Q7没有激光雷达，也没有L3级自动驾驶，但依然靠V6发动机和quattro四驱系统稳住了局面。数字不会骗人——2025年Q7在中国的销量反而涨了7%。在新能源车扎堆的市场里，这说明总还有一批人，愿意为这种稳重踏实的力量买单。
我那位朋友就是其中之一。他以前开电动车，后来换成了Q7。他说自己不是不爱科技，只是不想把开车这件事全交给机器。他喜欢转弯时轮胎“咬”住地面的感觉，喜欢V6发动机的声浪在耳边回响，那是一种让人心安的真实。他笑着对我说：“现在的车越来越像手机，但Q7还像一辆车。”
其实消费者未必都懂这些技术，也不需要懂。坐进去，能感觉到每一处触感、每一个声响都经过认真打磨，这种诚意是骗不了人的。在别人追热点、拼流量的时候，它依然在默默把发动机调得更顺，把隔音做得更细致。这种“老派”的专注，如今反而成了一种稀缺的浪漫。
或许，这正是它的魅力所在。
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