日产第三代e Power正式入驻澳洲逍客，全车无传统变速箱，前轴电机驱动独特增程式设计引发争议，22万人民币起售价让市场嗡嗡作响

日产第三代e Power正式入驻澳洲逍客, 全车无传统变速箱, 前轴电机驱动独特增程式设计引发争议, 22万人民币起售价让市场嗡嗡作响

说起来, 日产最近给澳洲市场新推出的逍客, 可是装上了他们家的第三代e Power技术, 这车跟市面上跑的大多数车可不一样。它没有那种大家平时开车会感觉到的传统变速箱, 整个车子是靠前面一个电机来推着走的, 听着是不是有点像电动车的感觉, 当然了, 它也不是纯电动, 车子后排地板下面藏着一台1点5升的三缸涡轮增压发动机, 不过这发动机不直接驱动车轮跑路, 它就一个活儿, 安安静静地给电池发电。

这一整套系统加起来, 能输出140千瓦的功率和330牛米的扭矩。官方说这车每百公里油耗才4点1升。而且, 这辆ST-L版本的起步价, 在澳洲大概要45640澳元, 换算成人民币差不多就是22万。

这个价格一公布出来, 咱们国内车友圈里立马就炸开了锅, 讨论得那叫一个热闹。

虽然听起来这套技术挺玄乎的, 感觉像是那些科技迷喜欢的东西, 但其实它的核心就是我们常说的, 增程式混动。用大白话说, 就是发动机不直接带动车轮转动, 它只是一个, 发电机, 专门给车里的电池充电, 最后车子完全靠电力来驱动。

按理说, 这种设计在城市里开车会更安静, 也应该更省油。不过, 澳洲那边的路况比较复杂, 有些地方比较崎岖, 而且当地人对车子的加速能力要求也挺高的。所以, 有记者去试驾这车的时候就发现, 当发动机启动给电池发电时, 那个嗡嗡的噪音还是能比较明显地传到车厢里, 这一点让不少人觉得有点可惜。

至于官方宣传的百公里4点1升油耗, 咱们有博主专门跑了200公里的山路去实测, 结果发现实际油耗大概在5点3升左右。虽然比官方数据稍微高了点, 但在澳洲现在油价那么贵的情况下, 能达到这个水平, 也算是不错了, 至少能省下一点钱去买杯中杯拿铁喝喝。

说到这22万人民币的起售价, 很多人就不由自主地开始琢磨, 要是在咱们中国市场, 这个钱能买到啥好车呢, 拿来跟现在国内卖得火的混动车比一下, 像比亚迪宋PLUS DM i的高配版本, 也就18万出头一点。

再看看本田CR V的混动版, 落地价也差不多是这个范围。日产的牌子在澳洲一直都挺硬的, 车子卖得价格也比较稳, 也就是大家常说的品牌溢价高。但这次这个e Power逍客, 它的价格竟然比同级别的燃油版逍客直接贵了差不多10万澳元, 这可是个不小的差价。

澳洲当地的汽车媒体《Drive》就直接吐槽说, 不是所有消费者都会心甘情愿地为了车子更安静一点, 就多掏这么多钱的。何况澳洲那边的充电桩本来就不像中国这么普及, 数量相对较少, 而且油价也一直不便宜。

所以, 澳洲消费者最后到底愿不愿意为这台车买单, 现在还真不好说, 大家都还在观望呢。

咱们国内的消费者现在最关心的一个问题是, 这套先进的e Power技术, 到底会不会被移植到东风日产下一代逍客车型上。毕竟, 日产家族里的另一个大块头, 也就是奇骏, 它的e Power版本已经在国内上市销售了, 官方定价是19点99万起步。

不过呢, 听说实际去店里谈, 终端优惠力度还不小。所以大家都在想, 如果逍客的e Power版本到时候也能把价格卡在15万到16万这个比较有竞争力的入门级混动车区间里, 那它说不定就能和比亚迪, 吉利这些咱们自主品牌的混动明星产品好好地较量一番, 抢占一些市场份额。

可要是日产还是坚持他们之前那种比较高的定价策略, 那这车可能就真的只能眼睁睁看着销量被别人抢走了, 自己技术再好也只能是叫好不叫座了。

总的来说, 日产这次在澳洲推出e Power逍客, 这项技术本身大家普遍觉得挺有意思的, 没啥大毛病。只是这价格策略, 确实让不少人觉得有点摸不着头脑。增程式混动这条技术路线, 前景看起来还是挺广阔的, 整个市场这盘棋也才刚刚开始。

至于这辆车到底能不能在市场上取得好成绩, 成为大家口中的, 真香, 车型, 还是最终卖得不怎么样, 咱们啊, 只能等到今年年底或者明年初, 看看它实际的销售数据, 才能知道最终的答案了。

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