2024年，凯迪拉克在美国市场迎来高光时刻，总销量达到160,204辆，同比增长8.8%。然而，这一喜庆氛围并未传递到中国市场——凯迪拉克CT5在中国遭遇断崖式下滑，5月销量仅3990辆，同比微增2.7%的表象下，隐藏着市场接受度下滑的实质危机。同一款车型，为何在两大市场命运如此迥异？
曾几何时，凯迪拉克CT5对标的是宝马3系、奥迪A4L等传统豪华燃油车。然而2024年后，市场竞争格局发生根本性变化。国产电动轿车如小米SU7、比亚迪汉、蔚来ET5等成为CT5的新对手，以智能化体验和性价比优势重构了豪华轿车市场的竞争规则。
数据显示，2025年小米SU7以258,164辆的全年销量登顶C级轿车冠军，比亚迪汉也以119,821辆位列前茅。相比之下，凯迪拉克CT5在2024年5月同级别车型销量对比中已明显落后。新能源车型在该细分市场实现23%的渗透率，而CT5仍完全依赖燃油动力，这种技术路线的单一性，在2024年中国新能源汽车零售渗透率突破43%的市场环境下愈发被动。
当年轻消费者将科技配置权重提升至购车决策前三位时，CT5的传统优势正在失效。具体技术参数对比显示，极氪007搭载的骁龙8295芯片算力是CT5的8倍，而蔚来ET5的智能座舱交互响应速度快2.3秒。
在屏幕尺寸、智能驾驶辅助、用车成本等维度，国产电动车已实现对CT5的全面超越。一位90后消费者直言：“现在提到豪华，不再是品牌logo的象征意义，而是实实在在的科技体验。电动车带来的智能化体验是燃油车难以比拟的，每公里成本还不到油车的十分之一。”
CT5的燃油车属性与电车科技感形成直接碰撞。车质网投诉数据显示，CT5存在动力系统匹配问题，10AT变速箱低速顿挫、发动机共振等投诉占比达37%。而其33英寸大屏车机系统卡顿率较竞品高42%，在智能化体验上明显滞后。
“浴皇大帝”这一网络梗的流行，折射出凯迪拉克品牌年轻化努力的失败。这一标签源于2016年高德地图《车主行为报告》，该数据显示凯迪拉克车主导航至洗浴场所的频率显著高于其他品牌用户。随着梗的传播，网友们编出不少段子，如“凯迪拉克不拉客，只拉妹妹和模特”“新来技师我先试，因为我开CT4”。
尽管这些调侃带有戏谑成分，但确实对品牌形象造成了实质影响。J.D.Power调研显示，凯迪拉克品牌认知度在2024年下降5.2个百分点，在二线豪华品牌中排名滑落至第4位。
营销策略的滞后也是问题所在。凯迪拉克仍强调美式豪华，却忽视了中国用户对电动化、本地化的需求。社交媒体上对凯迪拉克“油老虎”标签的嘲讽不绝于耳，而品牌方未能有效应对这一负面印象。
中美汽车市场的差异从根本上解释了两地销量反差。美国市场燃油车文化根深蒂固，品牌忠诚度高，政策对电动车补贴力度较弱。美国联邦税收抵免虽有7500美元上限，但设有严格条件且政策不稳定，导致电动车渗透率在2025年未达10%。
相比之下，中国市场政策强力推动电动化。从中央到地方形成了一套完整的政策支持体系，购置税减免政策延续至2027年底，限牌城市绿牌免费申领与油车摇号形成鲜明对比。同时，中国充电桩总量超1932万个，高速公路服务区实现全覆盖，为电动车普及提供了基础设施保障。
消费文化的差异同样明显。中国消费者对新技术接受度快，更注重性价比，车辆换车周期仅6年左右。而美国消费者更注重实用主义，平均换车周期长达12年，对传统燃油车有更强的依赖。
凯迪拉克的全球策略与中国本土化需求之间存在明显脱节。当中国消费者期待智能化、电动化的产品时，CT5仍坚持燃油动力路线，未能及时响应市场变化。
凯迪拉克CT5的困境是传统豪华品牌在电动化转型中迟缓的缩影。在新能源车如火如荼的2024年，凯迪拉克虽然凭借IQ锐歌等电动车型在美国市场取得增长，但其在中国市场的轿车产品线仍未能摆脱对燃油动力的依赖。
传统豪华品牌在电动化转型中面临两难：一方面要维持现有燃油车业务的利润，另一方面要投入巨资开发电动车。这种平衡在市场竞争尚不激烈时可行，但在中国这样电动车普及率快速提升的市场，犹豫不决就意味着失去市场。
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