哎呀，说起这MPV，你是不是也觉得，来来去去就那几个老面孔？
要么是贵得离谱的埃尔法，要么就是我们常说的“带娃神器”奥德赛。
就好像这世上，要么是遥不可及的星辰大海，要么就是柴米油盐的家长里短，中间那块儿，怎么就没个能兼顾的点呢？
我跟你说，这不，2026年1月，东风本田就给咱送来这么一个“两全其美”的家伙——新款艾力绅！
你猜怎么着？
起步价才24.98万，顶配也就30.38万。
这价位，一听就让人心里头有点儿数了，是不是？
说实话，我最早接触到这车的时候，就觉得这外观，简直是换了张脸。
以前的艾力绅，总觉得有点儿“老实巴交”的，这次可不一样了。
前脸那直瀑式的格栅，大气得不行，透着一股子“我不好惹”的劲儿。
车尾那贯穿式的尾灯，现在最时兴的这套路，亮起来，老远一瞧，就知道是它。
再配上那个“黑爵士”运动套件，嘿，这车一下就年轻了好几岁，就算开出去谈生意，也一点儿不掉价，反而挺有派头。
有人说这车是埃尔法的“平替”，这话听着糙，但本田想往上走的这点心思，可藏不住。
这车最让我觉得“走心”的，还真不是啥高科技玩意儿，就是那入门配置，20多万的车，居然给我标配了双侧电动滑门！
这玩意儿，对家里有老人小孩的，或者需要老是进进出出的，简直就是雪中送炭。
我之前为了评测赛那，那手动滑门，每次开门都得费点劲，尤其手上还提着东西的时候，那滋味儿，别提了。
艾力绅这一招，就是直接挠到了痒处，你说买车不就是图个省心省力嘛。
聊MPV，空间大了，油耗这事儿就得掂量掂量。
新款艾力绅这套2.0升i-MMD混动系统，本田玩儿这玩意儿，那是炉火纯青了。
技术不算最新鲜的，但人家胜在成熟、可靠，而且油耗低啊！
WLTC工况下，官方说百公里就6.17升。
你说在MPV里头，这算是“学霸”级别了。
我算过，一年跑个2万公里，光油费就能省个三千来块，日积月累，这笔账可不小。
对了，这回本田把艾力绅和奥德赛的界限划得可清楚了。
奥德赛更像是家庭用车，灵活，开着有劲儿，空间也够用。
艾力绅呢，就明显往商务靠拢了，稳当，显得尊贵。
车里那多层隔音玻璃，加上主动降噪，坐进去，那叫一个“静谧”。
尤其是第二排那航空座椅，带腿托，还能放倒，你说老板坐进去，能不舒坦？
中间那通道，宽得跟大马路似的，进第三排都不用“挤沙丁鱼”。
唯一让我有点儿小遗憾的是，20多万的车，居然没有座椅通风，这大夏天，有点儿遭罪。
你可能会担心，这么大的车，开起来会不会跟开船似的？
我负责任地说，这车的灵活性，绝对超乎你想象。
车长都快5米了，算大块头了吧？
可人家的转弯半径才5.4米。
我之前在老城区那儿，街巷子又窄又绕，我特意试了试，那操控感，比一些国产MPV，比如传祺M8宗师版，都来得更敏捷。
在中国这路况，这操控，绝对是个加分项。
内饰这块儿，有人觉得没国内那些新势力那么“炫”，但我说实话，艾力绅在“质感”上，是下足了功夫的。
皮革和翻毛皮这么一搭，摸上去那叫一个舒服，坐进去，就能感觉到这车的价值。
不过，你要是冲着它那车机能“上天入地”去，那可能得调整下预期了。
Honda CONNECT 3.0这套系统，语音识别有时候会有点儿慢，能用的功能也相对有限。
好在操作逻辑还算清楚，日常用用，问题不大。
我实际开下来，最深的感受就是“舒坦”。
混动系统那叫一个平顺，几乎感觉不到啥顿挫。
就算你猛踩油门，动力反应也很快，超车并线，那叫一个游刃有余。
我之前跑高速，实测油耗都不到6升，比官方数据还低！
你说这混动系统，是不是真牛？
当然了，后悬挂还是扭力梁，过减速带的时候，后排乘客还是能感觉到点儿颠簸，跟那些用独立悬挂的比，是稍微差了点意思。
但人家车里120码的时候，噪音能控制在58分贝，这静音水平，我得给点个大大的赞。
说到这儿，估计不少朋友心里已经有点儿痒痒了。
那到底怎么选？
我个人觉得，26.88万那款舒适版，最值得入手。
它有你想要的电动滑门，还有L2级别的辅助驾驶，再加上第二排的电动航空座椅。
你说，这不就是把最核心、最能打动人的配置，一股脑儿给你端上来了吗？
这车吧，它不追求“面面俱到”。
它清楚自己在25万到30万这个价位上，什么该做，什么不该做。
它选择把几个最关键、最能体现MPV价值的点，比如电动滑门、省油、商务范儿，做得稳稳当当。
这是一种什么策略？
聪明！
它精准地抓住了那些既要“面子”又要“里子”的消费者。
所以，你要是正琢磨着买辆MPV，对品牌有点儿要求，又不想把钱都花在“顶配”上，那新款艾力绅，绝对值得你去店里试试。
说不定，它会给你带来一些意想不到的惊喜，你说呢？
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