刚翻到工信部最新的新车申报目录，第一眼真有点惊到——二月才刚开局，名单里就塞满了比亚迪、小鹏、理想、小米、阿维塔这些熟面孔，粗粗数一下有14款以上的新车。更关键的是，这一次没有一台是纯燃油的，连传统混动都成了配角，全清一色是纯电、插电混动或增程，这已经不只是车企的策略选择，而是市场给出的明确信号燃油车，从很多人的“备选”名单里直接消失了。
纯电阵营显得尤其热闹，比亚迪的大型SUV“大唐”直接把轴距拉到三米一，比Model X还长，单电机版就有370千瓦输出，四驱版本更是飙到585千瓦，看得出来它是冲着高端市场去的。我花了点时间研究极氪007的改款，900V高压平台、Thor芯片、H7智驾系统，这些配置不是摆设，确实能影响到用车体验。小米YU7 GT的数据更夸张——双电机总功率738千瓦，比蔚来ET9还狠，这动力参数更像赛道玩具而不是家用车。实车让我想到阿维塔06T的三电机版本，接近940匹马力，在猎装车里几乎没有对手，它对标保时捷Taycan Turbo S也算有底气，因为纸面数据和实测表现差距不大。
插混和增程的步伐也没停，只是更贴近日常使用。我记得第一次看到理想L9加了72.7度的Livis电池，还配上纯电续航420公里、综合续航突破1500公里，这些都是过去百万级豪车才有的配置，如今却压到30万区间。魏牌的远山用2.0T发动机+4HDCT系统，纯电续航有363公里，在插混SUV里属于长跑型选手。小鹏GX、问界M6、哈弗猛龙V7 PLUS这类大型车，普遍选择1.5T双电机增程方案，功率都在340到370千瓦之间，不难看出它们是在给长途补一点燃油保障，因为补能网络还没完全覆盖。
也有车走了不一样的路线，比如极氪8X黑武士版——2.0T发动机加三电机插混系统，百公里加速不到两秒，听着就不像传统家用车的节奏，明显是在和宝马X5M电动版较劲。方程豹钛7纯电版保留了硬派方盒子造型，越野味道一点没少，这说明电动化不必牺牲外形性格。沃尔沃ES90的雷神之锤大灯和分体式尾灯依旧，还带着那股北欧冷调，不去冒险改动就是怕失去忠实用户。反倒是欧拉5回头推出了1.5T混动版，大概是察觉到三四线城市的充电桩短缺，先解决生存再谈升级。
我摸过问界M6的新造型，花瓣形轮毂和溜背线条肉眼可见更柔顺了，贯穿式大灯被取消，整车没了以前那种堆满灯带的“科技堆叠感”。不少新车甚至去掉了假排气和水波纹饰板，这种小调整反映出审美的变化——用户越来越重视操作顺手、视觉舒适，而不是过去那种刻意堆出来的豪华感。
有意思的是，以前车企怕别人说“像谁”，现在直接把目标锁到特斯拉、保时捷、宝马身上。这不是盲目自信，而是技术积累到了可以正面对标的程度，比如阿维塔06T敢提Taycan，就是靠实测成绩撑腰；小米YU7 GT敢秀功率，是因为热管理和整车调校真的能顶住。只是数据再耀眼，交付后要是故障率高或者售后不给力，前面的努力都会打折，这点还是要看第一批车主的反馈。
这次的申报潮，本质上是在抢占2026年的市场入场券，各家都比拼平台稳定性、成本控制和用户体验，只有综合实力扛得住，才能多活几年。眼下看热闹的人不少，但真正掏钱的人，还在静静观察。
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