话说回来，魏牌的车子最近卖得还不错，比之前好多了。

上个月，它卖出去的车子比去年同期涨了百分之五十七，这数字听着挺提气。

可就算这样，在咱们朋友圈里，聊魏牌的人还是没多少。

大家刷手机看到的，提起来的，更多还是那些大家熟悉的L9、M9之类的车子，魏牌的存在感好像还是不够强。

长城汽车内部现在不怎么提冲高端了，他们更强调的是，一定要把那个叫归元平台的底层技术搞成功。这辆V9X新车，就是他们用来检验这个平台行不行的一块试金石。这事儿不光是看V9X自己能卖多少，更它能不能让整个归元平台真正跑起来，带动所有新车的研发和生产。

V9X这款车，光看尺寸就挺大，车身有五米三长，轴距也超过了三米一，里面是六个座位。它看着有点像家用MPV外面套了个SUV的壳子，挺特别的。这车可不只是尺寸大，它里面也装了不少好东西。

它有那种充电特别快的技术，底盘坐着也很舒服，转弯也更灵活，这些都是现在新车上挺时髦的玩意儿。车里用的芯片是他们自己家的，语音系统也用了他们研发的大模型，没有随便拿个现成的来凑合用，看得出来是用心了。

为了确保这辆车开出去没毛病，他们在实际测试的时候特别较真。为了看电池会不会过热出问题，他们连续好几次用那种超快充给电池充电。车里坐了六个人，还同时说话，就是为了看语音系统怎么分辨谁在发指令，哪个指令更重要。在开去越野的时候，底盘的悬挂、转向系统，还有电机都是一起动的，精确到每一毫秒。这些东西不是在实验室里敲敲代码就能搞定的，必须得拉到路上真刀真枪地跑出来才行。

今年下半年，他们还会再推一款没有名字的方盒子SUV，看着也挺有意思的。这款车不像那种小改款，也不是专门用来重度越野的硬核车。它厉害的地方在于，是归元平台第一次让车子既能用那种纵向放发动机的动力布局，又能选择是带大梁的硬底盘，还是比较舒服的整体车身底盘，这样切换起来很方便。

所以，如果你家里有小孩，偶尔想带着他们出去走走烂路，但又不想平时开车的时候老是晃来晃去，那这款车可能就正合你意。

虽然蓝山和高山这两个系列最近没有推出全新车型，但蓝山的高配版本，它的芯片性能直接提升了很多。高山MPV现在还在卖到断货呢。这可不是魏牌在偷懒，而是他们把大部分的人手和资源，都集中用在了V9X和那款新的方盒子SUV上。

至于其他的车型，就主要靠着归元平台的不断升级来保持竞争力。还有一个叫DE09的变种车型，虽然官方还没正式公布，但可能是一款纯电动长续航或者氢燃料的车子，这在工信部的目录里已经能看到技术预留的项了，说明他们心里已经有谱了。

魏牌在管理上也确实下了功夫。现在CEO是赵永坡，下面把团队分成了好几个小部门，专门负责蓝山、高山、摩卡还有DE这些项目，公司里的中高层领导都轮流去项目组里盯着，确保进展顺利。销售渠道方面，他们也不再死守着那种直营店的模式了。

蓝山系列的车子，现在重新回到了传统的4S店销售，经销商们也挺乐意去推销这款车，这说明蓝山这款车确实有它的独到之处。而直营店那边，则由公司总部统一管理，祁立人亲自盯着，不允许自家品牌的产品互相抢生意，这样能把资源用得更合理。

连品牌名字也悄悄地做了调整，现在就叫魏牌，把后面新能源这三个字去掉了。这并不是说他们要走回头路，而是想等V9X这款车真正上市，大家亲眼看到归元平台确实好用，那时候再提魏字，就代表着长城汽车最顶尖、最成熟的技术和产品。

这些车子，不管是最新的，还是经过大幅度改进的，或者只是从大平台里衍生出来的，都不是随便拍拍脑袋就决定的。长城汽车现在已经不指望靠某个单一的爆款车型来过日子了，他们现在最关心的就是V9X能不能把归元平台顺利地跑起来。

如果平台跑得顺畅，那么以后哈弗的纯电动车、欧拉的下一代车型，还有坦克800的智能驾驶版本，都能跟着省下不少研发时间和钱。但如果平台跑不起来，那这个归元平台就只能像展厅里那些只存在于PPT上的概念车一样，中看不中用了。

这辆V9X要是价格一下子冲到四十多万，结果自动驾驶功能还没达到大家期待的那种高水平，那估计之前那些支持魏牌的老车主们要抱怨起来了。还有那款方盒子SUV，如果只是靠着外观好看吸引人，但底盘却软塌塌的，四驱系统也是个摆设，那又会陷入一个尴尬境地，就是看着挺威风，真到了烂路却不敢开过去。

所以说，魏牌在二零二六年，就只专心干一件事，那就是让归元平台这个想法，从纸面上的设计图，变成大家都能用、能修，而且还能不断升级迭代的真东西。V9X那天下生产线的时候，焊装车间里没放鞭炮庆祝，只是多摆了几台用来做新车精确调试的设备，这说明大家心里都清楚，重要的不是一时半会的喧嚣。

虽然魏牌的销量涨了点，但更关键的归元平台还没完全搞定，所以V9X这款车，就成了他们现在唯一能指望的重头戏了。