2026年才刚开年，国内汽车市场已经像开了锅一样沸腾。多家品牌扎堆甩卖库存，价格战全面打响。宝马率先行动，一口气调整了31款车型的价格，高端旗舰的优惠力度最高超过30万元。紧一汽大众、沃尔沃、起亚等品牌也迅速跟进，优惠范围覆盖了70多款车型。凯迪拉克、林肯的降幅也超过10万元，经销商直言咨询量一下子涨了三成。
这股降价潮很快让市场升温，不光燃油车在打降价牌，电动车也搭了顺风车。优惠形式多样，既有现金直减，也有赠送礼包的组合，全国各地都能感受到变化。一线城市门店人声鼎沸，二三线城市则借直播卖车来吸引顾客。
热门车型的价格调整尤其引人瞩目宝马X5和7系降了20万元，吸引了不少高端客户；一汽大众迈腾定价直接压到12.99万元，较之前便宜近8万元；沃尔沃XC60优惠15万元，并强调安全配置作为核心卖点；东风日产天籁入门版跌破15万元关口；长安马自达CX-5逼近12万元区间；福特和雪佛兰小幅下降四万元。吉利和长城目前还在观望，但哈弗H6很可能很快加入战团。仅1月第一周，全国乘用车销量环比就涨了15%。在外资品牌带头、合资企业主导的市场格局下，经销商们顶着巨大的库存压力，不得不降价求现回笼资金。
产能过剩是这场混战的核心背景。2025年汽车产量达到3000万辆，但销量只有2800万辆，库存高达200多万台。疫情缓和以后，各地车厂纷纷扩建产线，产能利用率反而掉到70%。外资品牌的库存周期普遍在60天，经销商的资金链因此被占用，上百亿的资金压在库里。2025年投入扩产形成的产能，到2026年初转化成巨大的库存压力，库存率高达15%。中小企业融资渠道有限，更只能靠降价来加速出货。尽管降价短期让库存率下降到10%，但这只是争取到一点喘息时间。
另一大变量是排放法规升级。国七标准在2025年开始加速研究，计划2026年底正式发布，2027年实施。要求比国六b更严格，颗粒物、氮氧化物的限制更严，预计让企业成本增加5%至10%。参考欧洲欧七标准，制动粉尘也纳入监管，每辆车可能因此增加约3000元成本。车企必须在2026年清空国六库存，否则后续改造成本高得惊人。一汽大众提前布局，将迈腾提前清库，以免在2027年陷入停销困境。对于商用车而言，技术改造压力更大。而新能源车也被纳入更严标准，发动机效率、尾气处理都要提升。短期内国六车型还能卖，但长远看政策会收紧。
新能源的冲击同样猛烈。2025年新能源车销量已经占到国内市场一半，预计2026年将突破六成。比亚迪的销量达到460万辆，出口量翻倍，电池成本下探到每千瓦时80元，全国充电桩总数突破1000万个。比亚迪秦的销量达到百万台，混动油耗低至百公里3升；小鹏G9的高速智能驾驶实现全覆盖。相比之下，燃油车在油耗和使用成本上处于劣势，油价稳定在每升7元左右，让不少消费者直接转向新能源。全球电动车销量预计2026年将增长13%，达到2400万辆，但中国市场的竞争正从价格转向效率，新能耗标准将两吨车型的百公里能耗上限设定在15.1千瓦时。
补贴政策调整也推高了竞争。2026年出口补贴下调，低价车型的支持力度减弱。国内置换补贴比例在6%至10%之间，最高2万元，但电动车购置税免征政策结束后，基本抵消了补贴收益。车企只能自掏腰包补贴，10万元以下车型的补贴从1.2万元降到5000元。在经济疲软、就业不稳的大环境下，消费者对大额消费更谨慎。中国新能源出口总量达到680万辆，占全球的61%，但购置税减免已在2025年底终止，2026年政策收紧，价格战从新能源车蔓延至燃油车，行业盈利压力骤增。
市场在2025年底从被动去库存转向主动调整，2026年成为分水岭。合资品牌燃油车的大幅降价虽然短期刺激了销量，但透支了未来需求。车企需要尽快将燃油车产能转向新能源，否则在淘汰赛中难以存活。蔚来、小鹏、理想等新势力已经明显掉出头部位置，行业进入微利时代，未来的生存考验更严峻。预计未来两三年可能有数十家新能源品牌倒闭，购置税从2026年1月降到5%，到2028年将回升到10%，这会进一步加剧竞争，压垮不具备盈利能力的弱者。
行业内外普遍认为，这一次竞争程度前所未有。燃油车销量大幅下滑，局势已到转折点。政策走向类似2009年和2016年，先用补贴带动市场，再推动高质量发展。严格的排放标准将加速淘汰低端产能，新能源的高速发展带来巨大的结构性冲击。比亚迪已经超过特斯拉，创下销量新高，但下滑风险与补贴节奏息息相关。去年11月开始，车企加大优惠力度，但12月的前四周整体销量同比仍下滑，寒潮延续到春节。
对于汽车企业来说，冲击全球销量冠军的要面对更加残酷的内部竞争。2025年的成绩亮眼，但2026年的市场更惨烈，销量纪录背后潜藏着危机。正如长安董事长所言，过去三年已有75个品牌关闭，未来两三年内可能有60%到70%的车企面临同样结局。新能源汽车的生死门槛已经摆在眼前，谁能找到安全的路径活下去，谁就可能在这场淘汰赛中突围。
在这场大降价潮之后，2026年的汽车产业注定将迎来更激烈的较量。如何在盈利和生存之间找到平衡点，如何快速转化燃油车产能并在新能源市场站稳脚跟，是所有车企必须面对的课题。大势已经转向，新的市场常态正在形成，谁能适应变化，谁才能在未来的竞争中占据一席之地。
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