现款的宝马7系是第六代车型，于2015年发布，标轴版的底盘代号是G11，而长轴版则是G12。最近几代7系的销售周期均在7年左右，所以在2019年也迎来中期改款。7系的中改变化主要在外观上，双肾格栅面积增大40%，车头加高5厘米，前大灯变得更为狭窄。这种变化有违和感，原因在于进气格栅的面积过大，而大灯又太扁平，两者之间的比例很不协调，只有远看的时候，格栅的存在感才会被稍稍削弱。

国外的宝马7系从740起步，搭载B58B30直六发动机，750则是N63B44 V8发动机，最顶配的是M760Li，搭载了一款V12发动机，3.8秒就可轻松破百，是宝马跑得最快的车。中国版最畅销的7系是730Li，用了一台B48B20发动机，最大马力265匹，在宝马的2.0T车型阵列里也属于非常激进的调校，奔驰的S320是299匹马力，从数据上来说比730更有优势，但是6.34秒的零百加速成绩，对于7系这样的大型轿车也已经非常足够了。

变速箱方面，宝马7系全系都搭载采埃孚8AT，这个变速箱在同级当中也是平顺性最好的变速箱之一，换挡速度会比保时捷的PDK慢一些，但是总体可靠性有保证。

在这个级别里面，能谈得上操控乐趣的车型并不多，宝马7系算是一个，但是它这种操控乐趣的实现方法有点不一样，因为7系标配了空气悬挂，在保证舒适性的前提下，过弯的时候很难避免侧倾，所以宝马用了一套主动调节抗侧倾强度的防倾杆，尽量减少车身的左右摇晃。方向盘的转向手感也有着不符合这个级别的灵巧，虽然并没有捷豹XJ和Panamera那么灵敏，但是搭配后轮主动转向系统，宝马7系在同级BBA车型当中是最有驾驶乐趣的。

中改以后的宝马7系也搭载了第七代iDrive系统，可以通过触屏和旋钮控制，至于手势控制，主要问题是容易出现识别错误的问题，而且日常使用动作比旋钮大，时间成本高，准确率又低，不算是特别好的方向。

宝马7系和许多豪华轿车一样，全功率座椅调节、按摩等功能可以让后排乘客连续坐上几个小时，大而轻便的后排头枕可以让乘客靠在上面打盹。在中期改款以后，它的座椅靠背也可以用中央扶手的平板电脑控制，但实际上用到的机会没有想象中那么多，这个平板电脑更多时候起到一个按摩椅遥控的作用。

宝马的造车水平在近几年有很大提高，尤其是发动机进入B系列以后，漏油问题大幅改善，而采埃孚第二代8AT的渗漏油也基本得到解决。《消费者报告》没有对7系做出跟踪调查，但根据宝马７系的技术细节来看，它在未来的可靠性表现不会太乐观，《消费者报告》给出的预期可靠性评分为3分（满分5分）。不过，由于大型豪车轿车通常都是作为先进技术的试验场，所以除了雷克萨斯等少数选手，这种顶级轿车的可靠性反而都不是特别高。

安全性方面，宝马7系并没有参加安全性测试，但宝马的豪华轿车一向都拥有令人放心的安全性能，我们认为7系的被动安全性不会低于同样出自CLAR平台的3系或5系，处于最坚固最安全的汽车之列。至于主动安全配置方面，7系则是宝马车系里的安全旗舰。