今年在南京首佳的场子里，我又见到那台2023款威霆。它在这儿压了整整七个月，最后15.5万才出手。
同一批库存里还压着一台卡宴，58万收进来，三个月后54万卖掉。场地、人工、资金全摊上，亏了近8万。
先说这两台车是怎么走到这一步的。今年新车那头的价格一路往下砸，砸完了展厅，就轮到二手车的地板。
南京还有一台2023款的捷豹XEL。价签在那台车的挡风玻璃上换了又换，价格从15.2万改到12.9万，问的人一个都没有，最后11万才走，车商赔得直摇头。
我查了一圈数据才明白，这不是某一台车的命。今年整个二手燃油车都这样，以前说"开三年还能卖一半"，现在是压一天就多赔一天。
二手车的价，从来不是车商说了算，是新车先定价，二手再跟。
乘联分会那边的数据摆着：今年1到8月，降价的那批常规燃油车，均价21.7万，一台平均降3万。
你三年前花25万买的车，今天新车摆出来22万。那你的二手凭什么还喊15万？这话不用车商讲，自己算一遍就明白。
豪华车更不留情。宝马7系最狠的那一档直降30万，路虎极光从40多万掉到17.5万。
新车这么卖，二手豪车的价格等于被人从底下抽走。花乡市场里，一台2016年的帕纳梅拉挂18.88万，2014年的Q5挂5.68万，这价放在几年前谁敢想。
所以我觉得，这笔账不能全算在二手车商头上。源头在新车打价格战，它降一轮，二手跟一轮，而且跟得更狠，因为车商的库存压在那儿，扛不住。
你要问我买二手先看什么，我第一眼看的就是新车现在卖多少。
再说这行的老规矩，四个字，快进快出。正常一台车在库里不超过15天，超了就调价，到45天基本就是割肉平仓。
可现在，周转从30天拖到45天，差一点的往60天以上走。车停在库里不是不动，是每天都在掉价。
董兵跟我聊过店里的情况：三分之二的库存都在亏，毛利从5%掉到3%。
3%是什么概念？10万的车赚3000块。场地、人工、资金利息一扣，再压上十天半个月，就是负数。
流通协会2025年上半年的调研更难看：3.6%的经销商亏损，成交均价从61180掉到53673，一年跌了12.3%。
上面这些还只是直接原因。真正把二手燃油车按下去的，是新能源。
商务部数据，今年6月新能源的零售渗透率到了62.8%。卖10台新车，6台以上是新能源。
乘联分会那边也一样：上半年燃油乘用车零售同比跌26.4%，6月燃油车的市占率只剩37.2%。
消费者不傻。同样20万，新能源配置更高、智能化更强，用车成本还低一个量级。
网上有个南京车主算过账，以前油费一个月一千多，换成新能源以后充电100块，一年省一万多。这种账一算，谁还愿意亏着钱加油。
新能源抢的不只是新车客户，它还在改二手的流通结构。
天天拍车二季度的数据，燃油车竞拍均价4.6万，比一季度又跌3000。
BBA的二手燃油同比跌11%、9%、15%，奥迪最惨。我琢磨原因也简单，它的主力车型跟新能源正面撞得最凶。
我以前总觉得二手燃油车抗跌，毕竟刚需摆在那儿。现在看，刚需也顶不住每天往下掉的报价。
这轮贬值不是周期性的，是结构性的，燃油车的估值体系在永久下移。
燃油车的需求基数在缩，存量还在涨。江苏2025年置换更新申请超70万份，老旧的燃油车集中往市场里涌，供给多、需求少，价格只能往下走。
现在车商收车，基本是按"下个月能卖多少"倒推价钱。谁敢按今天的行情收，谁就得替市场垫钱。
行情这么差，短视频上还有人喊抄底豪车：5万买奥迪，8万包牌宝马，听着是挺动心。
业内朋友跟我说，这里面的套路不少。有的就是骗定金、卖线索，你真去了，不是车况有问题，就是附加费一堆。
一台2014年的宝马X6现在也就值2万，可你修一次可能不止2万。老豪车零整比高，买得起修不起，这话今年特别真。
我的判断很直接，现在不是抄底二手豪车的时候。10万以上的燃油车，一个月降10%，两三个月跌20%到30%。
你今天觉得捡了便宜，下个月它又降两万，人的心态会直接崩。
真要买，我反而建议看10万以下的精品小车。刚需还在，降价空间也有限，相对抗跌。
行情难，但不是人人都亏。有新媒体能力、有全国渠道的规模化车商，反而活得不错。
靠信息差倒手的小车商就难受了，收车那天就开始贬值，只能亏本清。
转型的路子，我看有这么两条：
线上获客、直播带货，或者专做单一品类的精品车，一口价加第三方质检
往上下游走，物流、出口都能试
就有车商把车运到西藏、新疆，一个月9万多台，物流干进了全国第一梯队。
出口也是增量。国内卖不动的燃油车，拉到中亚、非洲、东南亚还有需求。所以燃油二手不会彻底消失，海外能消化一部分。
但短期止跌的信号还没来。年底厂家要冲量，新车还得降，二手只能跟着跌。
真正筑底，我看要等11月底厂家的商务政策。主流合资明确削减2027年的燃油产能，供给一收缩，价格才可能到明年一季度稳下来。
回到我眼前，那台压了七个月的威霆早被拉走了，库里的价签还在往下换。
今天贴上去的价，明天可能就得撕掉重写。
