传奇山猫复出是诈尸还魂？三菱借日产换壳，一次精明的葬礼营销
这两天三菱要复活“山猫”帕杰罗的消息刷屏了，看得我直想笑。恕我直言，这根本不是传奇归来，而是一次精心策划的“品牌诈尸”，是三菱在交出技术和灵魂后，仅剩的一场收割情怀的葬礼秀。
你们都在为那个硬朗的“方盒子”剪影激动，对吧？但你们想过没有，这新“山猫”的骨子里流的是什么血？根据最近可靠的行业消息，这辆新车极大概率将与日产即将复活的新款Xterra共享平台和动力总成。这意味着什么？意味着那个曾经独步江湖、让无数对手敬畏的“三菱技术”已经名存实亡。新款帕杰罗的心脏，那颗传闻中的3.8L V6发动机，可能和日产Frontier皮卡上的那颗是同款。连心脏都是借来的，这台车还有什么资格叫“帕杰罗”？这本质上就是一台“日产换标车”。
更讽刺的细节来了。2024年，三菱在美国专利商标局悄悄注册了“Montero”这个商标。Montero是什么？就是帕杰罗在北美市场的名字。这个动作暴露了全部底牌：三菱复活的第一步，不是研发，不是设计，而是先给这具“尸体”办好一张合法的身份证。他们手里没技术王牌了，唯一能打的，就剩“帕杰罗”这三个字的情怀价值。这是典型的“僵尸品牌复活术”：找联盟兄弟要一副现成的骨架（日产平台），套上一个怀旧的名字（帕杰罗），再画一个当下最流行的“方盒子”皮囊（迎合坦克300、福特烈马的潮流），齐活。
很多人还在争论它会不会用回非承载式车身、超选四驱还有没有灵魂。要我说，别天真了。当一台车从研发源头就失去了独立性，这些曾经引以为傲的技术特征，都成了可以为了成本、为了平台通用性而妥协的变量。三菱现在考虑的，根本不是如何再造一台超越经典的机械猛兽，而是如何用最小的成本，把这个经典IP最后一点商业价值榨干。所谓“2026年12月回归”，不过是财报会议上给投资者画的一张饼，是品牌在持续萎缩后打的一剂强心针。
所以，醒醒吧。老车迷们等待的是一声穿越沙海的、纯粹的野兽咆哮，但三菱能给的，很可能只是一场在霓虹灯下的、精致的多媒体音效秀。当“复活”变成一场以情怀为诱饵的品牌套现计划，那个真正的“山猫”，早已死在了过去。
现在，问题抛给你们：你们愿意为这台顶着传奇名字的“换壳兄弟”买单，还是觉得，有些传奇，就该让它体面地活在记忆里？
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