2025年12月31日夜里，雾气在马路牙子边打着转，凌晨四点的物流园还亮着一排排白炽灯。
调度室里电话叮铃响个不停，车队长端着温着的茶，眼睛却盯着手机屏幕不眨。
新闻跳出来的一瞬，他心口一紧——汉马科技官宣：在中国境内，传统燃油整车生产与销售，全面按下停止键。
国内首家，重型商用车企业，彻底“断油”。
司机老李拎着保温杯，探头问了句：“中不中，这回真来真的？”调度抬头挤出个笑：“可不咋滴，人家不是莽撞，是看准了路子。”
这句话像一把钥匙，把门推开了。
燃油时代的帷幕在退场，新能源的大幕在升起。
车队长心里翻涌，一半是与油车一起跑出的情分，一半是对明天的算计。
他心里嘀咕：断得了油，能不断活路不？
别说，还真有路。
他盯着后续解读看，政策、市场、企业三股力量拧成一股绳，劲儿往一个方向使，这事八九不离十。
政策像风，方向一改，所有旗子都跟着飘。
当年“双碳”目标敲定以后，日历翻得越来越快，国七排放标准加速推进，油车的日子被一条条红线“勒”得紧。
生态环境部推出重型货车“退四、治五、管六、推新”，一句“推新”，给新能源商用车打开了宽敞的替换通道。
地方也没闲着，马鞍山市抛出醇氢动力产业发展三年行动方案，省内首座甲醇加注站投运，把补能这道坎垒顺了。
一个个节点像沿江的路灯，先亮一段，再亮一段，走到前面，满眼都是光。
有人嘟囔：规矩越来越严，成本越来越高，不转型，靠啥把利润表护住？
没人吭声，答案写在形势里。
市场的算盘也在变。
2025年1到11月，新能源商用车卖出去75万辆，同比蹿了62.4%，渗透率一口气跨过25%。
重卡更猛，新能源重卡卖了18.58万辆，同比整整涨了178%，渗透率也接近25%。
城市道路、港口码头、矿区运输这些场景，原来一听电车就摇头，如今点点头。
油价像过山车，时高时低，电和醇氢像磨得光亮的小算盘，敲起来有节奏。
用户算账的方法在挪位置，谁让运营端的能耗成本看起来踏实。
车队老板拉了张草纸，写上“每公里成本”，往下挂分项，手指头算得哒哒响，忍不住咧嘴：“这回是真要站队了。”
企业层面的齿轮也咬上了。
汉马科技在被吉利远程控股以后，从2022年就把时间表钉上墙，三年一个台阶。
2025年1到9月，新能源中重卡卖了7290台，同比涨了114.98%；新能源业务收入34.52亿元，占整车及发动机业务收入的85.92%。
全年电动中重卡更给力，卖了11449辆，同比涨了153.46%；混动重卡拿下66.8%的市场份额。
管理层在会议室里摁下投影，屏幕一换，柱状图往上窜，有人轻轻呼了口气：“这不是敢不敢的问题，是该不该的问题。再犹豫，窗口可就合上了。”一句“时不我待”，落地有声。
路线怎么走，走到哪儿不打飘，得看技术这只罗盘。
汉马科技没跟风单押纯电，而是摆出“醇氢+电动”的双引擎，像一条有风帆也有发动机的船，顺风快，逆风也能顶。
干线运输最怕的是补能这道坎，停久了，货主催的电话比雨点还密，司机心里先乱。
远程X7M液态新能源重卡像给这道题写的标准答案：车上搭了170千瓦级醇氢电动系统，配上玄武405千瓦时电池，满醇满电的等效储电贴近1200千瓦时，单次补能能跑出1000公里往上。
司机赵师傅打了个比喻：“这续航，就像把油箱焊大了又焊大。”他左看右看，眉头舒展开了一点。
说到底，还是账本拿得出手。
跟同自重的纯电车型相比，这台车的购置成本能省个10%左右，有效载重还能往上抬近1吨。
综合能耗成本摸到1元一公里，跟燃气车对比，一年能给你从口袋里省出7.8万元。
车队长听到这句“7.8万”，笑纹都出来了：“这是真香。”车在全国28个省份、100多个城市规模化跑着，东南亚、中亚的订单也装箱发走，干线物流把它当成新能源标杆，有路，有例子，还有回单。
技术走出去不止车，动力总成也得撑得住。
汉马科技把甲醇发动机干成了国内首家量产，这一步像给内燃机“老骨头”里输进了“绿色的新血”。
2025年1到9月，醇氢动力发动机卖了2621台，占发动机总销量的55.92%。
非道路领域的醇氢动力销量同比涨了803%，涨幅像坐电梯一样往上走。
为把这条线拉长，公司成立了安徽汉马醇氢动力新能源有限公司，把醇氢电动技术往船舶、发电机组、工程机械这些场景里铺，做成“整车+动力总成+多场景应用”的全链路，少了路径依赖，多了抗风险。
港口装卸的负责人拍着设备外壳：“加个醇，干活不怵，味儿还小。”
市场打法也不一刀切。
国内聚焦新能源，把资源往这边堆，补能、服务、产品一起往前推；海外继续生产销售燃油车，把配套服务与零部件供应也带上，现金流不松手。
2025年整车出口同比涨了149%，海外业务像给公司装了一个“稳定器”。
售后团队没把老用户晾那儿，国内存量燃油车用户的车联网、售后服务、配件供应全都在保障，保障了超50年燃油车用户的运营权益，这句承诺让许多师傅心里踏实。
服务站来了一位老客户，扳着指头问：“零件不断？”工作人员点头：“不断。”老客户再问：“系统在线？”回答干脆：“在线。”两句确认，像在紧急刹车后重新挂上了挡位。
行业风向转了个大弯，眼下比的是价值。
新能源商用车不再只靠政策站台，它靠全生命周期成本合不合算、靠技术是不是拿得出手、靠场景匹不匹配来赢。
谁能让用户跑得省、用得稳，谁就能站到光下。
很多司机爱说一句：“得算账者得天下。”这话落在今天，算是对了门。
技术路线也不必单线前行，商用车的工况千姿百态，纯电解决一块，醇氢顶上另一块，组合拳更顺手。
有人打趣：“百花齐放不是乱花迷眼，是各有花期。”在供给侧，围绕“车电站运”一体化做服务，把电站、配电、车辆、运营连成一个闭环，用户的补能焦虑、成本顾虑都能有处安放，像走高速进服务区，路线清楚，该加的都在。
回到凌晨的物流园，老李发动车子，电门一点，车身“咻”地顺出去。
他把帽檐往下一压，嘴里嘟囔：“这一趟一千来公里，中不？”车队长笑着回：“中，跑完回来我们再掰掰指头算。”汉马科技“断油”的那一刻，对不少人像是把情怀从口袋里掏出来又放回去，心里热乎；对另一些人，这是把成本从账本里刮一刮，再装进钱包，心里踏实。
有人爱用那句“形势比人强”，也有人更喜欢“潮平两岸阔，风正一帆悬”。
管它哪句，方向顺了，船就好开。
政策、市场、企业这三股劲，把燃油商用车送到退场边缘，把新能源推到台前。
汉马科技用“醇氢+电动”的双路线打好了地基，再用“国内新能源+海外燃油”的双轨策略稳住了现金流，把技术和商业两条腿迈得稳。
很多人把这次决定叫“断油”，可从另一面看，更像是换挡——不是踩死刹车，而是拉高转速。
行业走到价值竞争的阶段，剧情变得简单，主角只剩一个：能替用户省下真金白银的方案。
读者心里可能还挂着几个问号。
车队的总成本，站在新能源这边了没？
所在城市的补能网络，能不能给司机跑一千公里的心安？
面对这张摆在桌面上的“断油”明牌，准备在哪一天上车？
每个人的答案不同，可路在眼前。
物流园外的天色亮起来，路边早餐铺子升起烟火气，司机师傅们端着热豆浆，嘴上说着“可不咋滴”，心里各有算盘。
有人说时代像河，水头往哪边拐，人就顺着走。
也有人讲，风来了，先学会扬帆。
话不必多，车已经在路上。
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