朋友们，你们有没有见过那种“过山车”式的生意？ 前一天还在天上飞，后一天就摔进泥里。 中国汽车在俄罗斯，就刚刚体验了这么一回。 短短三年，从被当地人抢购的风光无限，到销量“腰斩”、几百家展厅关门的狼狈退场，剧本都不敢这么写。
一切的转折点，就在2024年10月，俄罗斯突然挥出了一套“税收组合拳”，直接把中国车的价格打高了百分之十几。 很多人骂俄罗斯翻脸不认人，但仔细一看，这事儿还真不只是“针对”那么简单，背后全是生意和生存的算盘。 咱们的车，到底踩进了什么坑？
2022年，俄乌冲突一爆发，欧洲、美国、日本、韩国的车企，跑得比兔子还快。 大众、丰田、奔驰这些我们熟悉的牌子，因为制裁压力，要么暂停业务，要么干脆关厂撤资。 这下可好，俄罗斯大街上看不到这些新车了，市场一下子空出了一大块“肥肉”。
中国车企一眼就看到了机会，行动很快。 咱们的车，那时候最大的王牌就是性价比高。 同样价钱，配置比留下的欧美车高，而且皮实耐用，维修也方便，正好对上了俄罗斯普通老百姓的钱包。 这个时机抓得准，增长势头就像坐火箭。
2023年，中国对俄罗斯的汽车出口量暴涨了接近5倍，数字非常吓人。 哈弗、奇瑞、吉利这些品牌，在当地的销量是翻着跟头往上涨。 到了2024年，中国汽车在俄罗斯的市场份额，眼看就要碰到60%了。 那时候在莫斯科、圣彼得堡的街上，中国车变得很常见。 不少俄罗斯汽车经销商，就靠着卖中国车，赚了很多钱。
当时的气氛一片乐观，甚至有人觉得，中国车能一直占领俄罗斯市场。 没人想到，转折来得那么突然。
2024年10月，俄罗斯政府开始动手了。 他们打出了一套“加税组合拳”，拳拳都打在中国车的成本软肋上。 第一拳，是大幅提高“报废税”，车子排量越大、车龄越长，交的钱就越多。 紧接着，进口关税和增值税也跟着上调。 最后，他们还堵上了一个“灰色清关”的漏洞，以前有些商家用这个办法避税，现在行不通了。
中国车在俄罗斯能卖爆，核心就是价格有优势。 这几项税一加，整车的成本“噌”一下就上去了。 最终，卖到消费者手里的价格，普遍涨了10%到15%。 一辆本来很便宜的代步车，可能要多花好几千块人民币；稍微高端一点的车型，得多掏上万块。 对于精打细算的消费者来说，这个差价一下子就让吸引力大减。
市场反应是立竿见影的。 2025年，中国对俄罗斯的汽车出口量骤降。 数据显示，2025年前9个月，出口量同比下降了58%，这个跌幅非常惊人。 曾经是中国汽车出口第一大目的地的俄罗斯，位置被墨西哥和阿联酋抢走了。
销量数字同样难看。 2025年1到10月，中国品牌在俄罗斯卖了大约57万辆车，虽然还占着一半以上的市场，但比前一年同期下降了超过27%。 具体到品牌，有的跌得特别厉害，像奇瑞旗下某个系列，销量直接腰斩。
销量垮了，最直接的反应就在销售渠道上。 2025年一年里，俄罗斯有超过600家汽车展厅关门，其中绝大多数都是卖中国车的。 很多经销商前两年赚的钱，这一年都亏了回去，有些血本无归。
为什么俄罗斯要这么干？ 难道真是“忘恩负义”吗？ 其实，他们的理由很现实。 首要目的是保护自家孩子——俄罗斯本土的汽车工业。 他们有自己的品牌，比如“拉达”，在老百姓心里有地位，主要占据低端市场。 中国车一来，不仅抢了中高端市场，连低端市场也受到冲击，本土工厂开工不足，工人面临失业。 俄罗斯工贸部明确说过，加税就是为了“恢复市场平衡”。
另一个关键原因是，俄罗斯政府需要钱。 近几年经济压力大，财政紧张。 对进口汽车加税，是一笔可观的财政收入。 从效果看，这招确实有用。 2025年前10个月，俄罗斯重启了一些之前被外资抛弃的工厂，汽车产量增长了50%，保住了大约3万个工作岗位。
而且，之前一些不太规范的贸易方式，也让俄罗斯政府不满。 比如通过其他国家转口，来规避一些税收。 这次加税和堵漏洞，也是想把市场规范起来，确保该收的税都能收到。
面对这种局面，中国车企也没有坐以待毙，各自想办法自救。 其中最聪明也最稳妥的，是长城汽车。 他们很多年前就有远见，直接在俄罗斯图拉州建了一座自己的工厂，从冲压到总装，四大工艺齐全。 这座工厂的本地化率超过了65%。 这样一来，他们的车在俄罗斯本地生产，既不用交高昂的进口税，还能享受俄罗斯给本土产业的补贴，完美避开了加税的冲击。
其他品牌也在找路子。 比如奇瑞，选择和俄罗斯本土的伏尔加工厂合作，用原来大众、奔驰留下的生产线和设备，搞“半散件组装”。 有些车甚至换上俄罗斯本土的品牌标识来卖，更贴近当地的政策。 江淮汽车则和俄罗斯的卡玛斯集团合作，在雷诺汽车撤离后留下的工厂里，生产名叫“莫斯科人”的汽车，依靠本土伙伴的渠道活下去。
这次跌宕起伏的经历，给所有想把车卖到国外的中国车企，实实在在地上了一课。 光靠着运气好、价格低去“赚快钱”，这条路是走不远的。 之前能迅速占领俄罗斯市场，很大程度上是因为欧美车企突然撤离，留下了空当，而不是因为我们真的吃透了那里的市场规则和消费者。
现在全球很多国家，都在想方设法保护自己的本土产业，贸易政策说变就可能变。 只靠“便宜”这一个法宝，风险太高了，一有风吹草动，市场说丢就丢。
当然，中国汽车也没有完全失去俄罗斯市场。 俄罗斯自己规划，到2035年，本土汽车要占到80%的市场。 但他们自己的品牌，尤其在新能源汽车这些新领域，技术上有短板。 中国车企在这块还有优势。 如果能够更深入地本地化，不仅仅是卖车，而是在那里研发、生产、建立完善的销售和服务网络，真正扎根下去，那才能从暂时的“填空者”，变成市场里长期的“玩家”。
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