我前两天去4S店转悠,看到2026款天籁的价格牌子挂出来——13.99万起。说实话,我当时第一反应是:这价格,日产是真急了。
倒不是说车不行。恰恰相反,这次天籁变化挺大(起码比我预想的诚恳),但这个定价策略,怎么看都透着股无奈。合资车的日子,是真不好过了。
先说外观吧。发光格栅、贯穿灯带,这套路现在谁不会玩?不过天籁倒也没学那些新势力整得跟概念车似的,还是保留了点中年人该有的稳重劲儿。新增的两个莫兰迪色(销售说是什么高级灰、雾霾蓝)我看着挺素,开出去不至于让邻居以为你换了辆20万的车,也不至于low得自己都不好意思。
2825mm的轴距,后排空间确实够用。我一米七八的个儿坐后面,腿能翘起来(虽然没必要),带一家老小出门不憋屈。后备箱也中规中矩,塞个婴儿车、两箱矿泉水没问题,你要想拉建材那还是算了。
车里头的变化才是重点。
全系标配鸿蒙座舱5.0,配骁龙8295芯片——这配置放三年前,起码得顶配才给。现在压根儿不分高低配,上车就有。15.6寸那块屏幕我上手试了,滑起来是真流畅,跟我那台两年前买的"智能车"比,简直两个时代的产物。
语音控制这块儿做得还行。我故意连着说"打开空调""调到22度""后排也开一下",它都能接上,没让我重复第二遍。这要搁以前那些半吊子车机,早给你气出内伤了。
不过有一句说一句,高配那个17扬声器音响和256色氛围灯,我觉得有点过了。咱们摸着良心说,开车谁天天盯着氛围灯看?晚上坐副驾的媳妇儿玩两天新鲜劲儿就完事儿了,真不如把这钱省下来直接降价来得实在。
座椅确实是天籁的老本行。人体工学这事儿日产研究了几十年,坐上去那个包裹感和支撑性,同价位里找不出第二家。主驾电动调节、座椅通风加热按摩,长途开车腰不疼屁股不麻,这钱花得值。
隔音也保持了该有的水准。多层玻璃加主动降噪,高速跑120的时候,车里说话不用提高嗓门,比那些号称"静谧座舱"结果一上高速跟拖拉机似的车强多了。
动力这块儿分两种。
2.0L自吸+CVT,156马力,百公里6.41升油,加92号就行。这套组合说穿了就是"佛系通勤专用",红绿灯起步不肉,高速超车得踩深点油门,但日常代步绝对够。养车成本低,修起来也不心疼,适合图省心的人。
2.0T可变压缩比发动机就不一样了。243马力、371牛·米,这数据拿出来能吓唬一票同级对手。深踩油门那个推背感还挺明显(虽然比不上电车那种变态加速),跑高速超车、山路爬坡都有底气。关键是这发动机还能根据工况调压缩比,省油和动力两头兼顾,技术含量确实高。
只不过这台2.0T的价格肯定不便宜。预算紧的话,老老实实选2.0L就得了,别为了那点动力多掏好几万,不值当。
安全配置倒是没缩水。全车多气囊、车身稳定系统是标配,中高配还给L2级辅助驾驶,全速域自适应巡航、车道保持这些功能该有的都有。我试了一段城市快速路,开启之后车能自己跟着前车走、自己居中,脚是轻松了,但眼睛还得盯着,毕竟这玩意儿不是自动驾驶,关键时刻还得自己接管。
车内生命体征监测这个功能挺实用。夏天停车忘了看后排有没有人,系统能提醒你,对有孩子的家庭来说是个保命配置。
说到这儿得聊聊价格。
13.99万-16.79万,对比老款直接降了一大截。三年前天籁入门都要17万+,现在顶配才16万多点儿。降这么狠,一方面是市场逼的——国产车10来万就能买到空间大、配置高、智能化不差的B级车,合资不降价根本没人看。另一方面也说明日产库存压力大,与其砸在手里,不如薄利多销回点血。
这下好了,那些之前觉得天籁贵、转头去看帕萨特、雅阁的人,现在又能重新考虑一下了。毕竟14万能落地一台中型轿车,还是日产这种老牌厂家出品,可靠性、保值率、后期维修成本都不用太担心,比盲目冲新势力稳妥多了。
但话说回来。
天籁这次升级,智能化是跟上了,价格也下来了,可它依然改变不了一个事实:这是一台给"过日子型"消费者准备的车。你要指望开它找驾驶乐趣、炫耀科技感、跟朋友吹牛逼,那还是算了,它不是那种车。
它适合那些每天通勤50公里、周末带家人去郊区转转、一年跑个两三万公里、最看重"别总修车"的人。这帮人不在乎0到100加速几秒,也不关心车机能不能玩游戏,就想要个舒舒服服、开十年不出大毛病的代步工具。
从这个角度看,天籁还是那个天籁,只不过现在你能用更少的钱买到它了。
至于值不值?
14-17万预算,想买省心耐用的家用车,天籁肯定在备选名单里。但你要真掏钱之前,最好去对比一下比亚迪汉、吉利银河E8这些国产车,配置可能更高,智能化可能更激进,只不过三大件的口碑还需要时间验证。
选合资图的是稳,选国产图的是新。看你更怕哪一种后悔。
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