很多人选择家用紧凑型SUV，都会把预算定位在15-18万这个级别，但是今天的“主角”却是拿着紧凑型的预算，享受着中型车的“品质”，在这个价格体系里昂科威Plus绝对是这个级别的“佼佼者”，我们一起来看看这款车到底有哪些优缺点，可不可以直接“闭眼冲”。
先来看昂科威Plus发动机和变速箱，这款2026款的昂科威Plus，搭载的2.0T发动机最大马力237匹，这款发动机是拥有可变缸技术，具备四缸高性能，四缸经济和两缸超经济三种运行状态，最大程度的降低燃油油耗，发动机最大功率174KW，零百加速8秒，百公里油耗官方为7.99L/100KM，匹配9速手自一体变速箱，车身尺寸4822*1883*1695mm轴距为2833，“值得表扬”的是昂科威Plus这款车的轴距，跟汉兰达2850mm相差无几，甚至比新款Q5L的车身尺寸都要“大得多”。
目前市场销量最高的配置是两驱白金版，新车指导价格为22.99万，目前优惠大约在7万元，新车算上购置税、保险和上牌，落地价格在18.1万元左右，因为这款是2.0T排量，如果你还有旧车的前提下，可以再享受到省补、国补和厂补等政策，大约还可以优惠1.3-2.0万元，比如山东省内购车，有2013年6月30日注册的旧车的情况下，可以拿满15000元报废补贴+厂家置换补贴+旧车残值，落地价格大约16万左右。
2020年是昂科威的“分水岭”，通用集团用上了全新的E2平台推出了轿跑风格的昂科威，这款E2平台就是别克“大哥”凯迪拉克的同款平台，主打运动且兼具家用的风格对标当时的途观，别克这种“超越同级10%大车情怀”，以标轴不够用、长轴才是刚需的出发点，于是2021年推出了昂科威Plus，运用E2YB平台，这个Y就是代表长轴，轴距直接拉到2833mm，车长来到了4822mm，空间表现“直逼”汉兰达，彻底站稳了家用大五座家用SUV的赛道，此时D2平台的昂科威同时在售，市场上出现了昂科威“三代同堂”的局面。
直到2022年老款才停产，昂科威Plus正式成为家族的空间担当，2024年plus迎来了改款，车身前面大胆的运用了“大嘴”前脸，运动感更强，今年也迎来了2026款，重点在配置上做出了升级和改善。全系标配了360°全景影像、全速自适应巡航、主动刹车、主动安全预警系统、真皮方向盘、电动尾门、行车记录仪、前排座椅通风+加热功能，而且内饰新增了寰宇紫，让新车的豪华感又上了一个档次。
我们来看看这台车的亮点，首先是空间与舒适，2833的轴距别说是五座就是七座也能装得下，后排中间地台相对较低，所以同时能坐得下三个成年人不显拥挤，舒适层面全系标配了ANC主动降噪和双层夹胶玻璃，特别是跑高速的时候坐在驾驶舱内静谧性极好，另外还有121色的氛围灯，这一套组合拳打下来，都可以媲美一些豪华品牌了。其次就是驾驶感受，全系配备2.0T+9AT动力组合，最大扭矩350牛米动动力输出，百公里加速8秒左右的表现，不管你是紧急提速还是后程的爆发都能让你游刃有余，一点不会觉得乏力。
悬挂系统采用前麦弗逊+后多连杆独悬，在保证家用舒适度的前提下还顾及到了运动，这款底盘调教能保证偏舒适的同时还能保证一个很好的支撑，最后是安全性，这款“公路坦克”全车采用了78%高强度钢和超高强度钢，像是A柱和B柱这些部位都是采用1500兆帕的热成型钢，比普通钢材硬度高5倍之多，车身结构采用环六纵一体化车身结构，配有高强度副车架，实现高强度和轻量化的理想平衡，可谓是在安全方面做的诚意十足。
我们也来看看这款车的缺点，虽然这款车用于可变缸技术，但是也只能是在高速路段发挥最大作用，城市通勤可变缸技术属于休眠状态，实际在市区行驶中油耗可能在10L/100KM左右，四驱版的可能还要高出2个油，对于日常通勤的家庭来说“油费”可能是一笔不菲的支出。
其次就是变速箱的问题，AT变速箱基本的通病就是顿挫，特别是低速跟车的时候，让驾驶员感觉很不舒服，感觉是“一闯一闯”的，但是这些问题都属于正常现象，目前别克在这方面做的比以前要好一些，感受会轻微一点。
最后来总结一下，目前这款昂科威Plus整体驾驶感受更好，内饰更加豪华且安全性极强，如果你的平时用车路况是一半市区另一半高速，对驾驶操控性有一定的要求，并且通过跑高速能适当的降低油耗，可以考虑购买这款车。不知道各位开昂科威的车主们，还有什么补充的，我们评论区聊一聊。
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